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17.10.2011, 14:15
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.09.2010
Ort:
Fahrzeug: F32 440ix LCI
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Also wenns hier jetzt grundsätzlich zum Spuren nachfahren geht, das hatte ich auch: Auf den alten Dunlop Schlappen ebenfalls mit 235/255 18". Da ist er jeder Rille nahcgefahren wie er wollte, das gab ziemlich Stress auf der BAB. Aber die SP9000 hatten auch absolut Null Profil mehr drauf, da kam schon das Wabenmuster der Karkasse durch, im Frühjahr kommen neue Uniroyal drauf und dann wars (dnek ich mal).
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17.10.2011, 14:19
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#32
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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Reifen hat er noch frische drauf, ca Jahr alte Conti Sport contact
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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17.10.2011, 18:07
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#33
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Gut, eben auf dem Heimweg war ich beim Ölwechseln und hab mir die restlichen 3 Tonnenlager angeschaut - optisch auch die wie neu.
Hab jeweils eins losgeschraubt und bin dann statt der Schraube mit einer Ratschenverlängerung reingegangen - absolut nichts rissig, aber insgesamt doch ziemlich weich, wenn man da mit ca. 30 cm Hebel reinfährt. Wie fühlen die sich denn etwa an, wenn sie neu sind...?
Zitat:
Zitat von Tito_2000
Also wenns hier jetzt grundsätzlich zum Spuren nachfahren geht [...]
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Nein, dass ein Wagen rillengängig ist stört mich jetzt nichtmal so sehr, damit kann ich leben.
Mich stört eher dieses komische Verhalten auf seitlich "kippenden" Fahrbahnen, weil ich das von keinem anderen Auto her kenne...
Als nächstes kommt dann spaßeshalber noch ein Stoßdämpfertest, mal gucken.
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17.10.2011, 18:52
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#34
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Hab mir grad das Achsvermessungsprotokoll nochmal angeschaut, Sturz vorne links passt nicht wirklich...:
Soll: -0°13' +-30'
Ist links: -1°05'
Ist rechts: -0°13'
Soll max. Differenz: 0°40'
Ist Differenz: -0°52'
Ansonsten weicht der Rest nur wenig vom Sollwert ab... Wie stark wirkt sich denn so ein einseitiges knappes Grad Fehler im Sturz vorne aus...?
Ich vermute mal dass der Dämpfer etwas krumm ist oder der Achsträger (Lenker sind ja alle neu)... Als ich das Auto gekauft hab, war eine krumme 16"-Felge dabei (Rand aber unbeschädigt), das wird schon wohl mal recht unsanft gerumpelt haben - möglicherweise kommts daher...
Edith: Hab mal ältere Protokolle durchgeschaut - vorne links war meistens schon auch ein Ausreißer, aber teilweise noch in der Toleranz... Ob die Knallköpfe beim Einstellen vorne links keine 70 Kg reingepackt hatten..? Den Rest vom Fahrzeug hatte ich ja schon selber beladen... Egal, selbst wenn - das komische Fahrverhalten war vor dem letzten Einstellen ja auch schon da.
Geändert von d9187 (17.10.2011 um 19:18 Uhr).
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17.10.2011, 19:31
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#35
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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setz dich halt mal rechts rein und schau wie es dann ist.
Du hast ja nen Tempomat und lenken kannste auch rechts, gut bremse hm... Wer bremst verliert! 
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18.10.2011, 01:31
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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1x wird es daran liegen, dass die Reifen schon eine krumme Laufrichtung von vorher haben könnten und die 70kg kannst testen, indem du mal jemanden mit nimmst.
__________________
Geändert von rubin (18.10.2011 um 06:33 Uhr).
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18.10.2011, 06:15
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#37
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2009
Ort: Langenpreising
Fahrzeug: E38-740i (4.96), E30 325i 24V (4.86)
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Ich würde dir empfehlen die Spureinstellung an Vorder und Hinterachse nich original zu machen. am besten von jemand der Erfahrung mit Fahrwerkseistellung z.B. bei Rennautos hat.
Und dann is testen angesagt. Ich hab bei meinem mehr Vorspur an der Hinterachse eingestellt, da die hintere Achse spurführend ist.
Dann dürfte er schon etwas ruhiger werden, und an der Vorderachse sollte mal der Nachlauf bzw Lenkrollhalbmesser gemessen werden.
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18.10.2011, 06:35
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Wo wird bitte an der Vorderachse was eingestellt, ausser der Spur?
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18.10.2011, 12:18
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#39
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Zitat:
Zitat von rubin
1x wird es daran liegen, dass die Reifen schon eine krumme Laufrichtung von vorher haben könnten und die 70kg kannst testen, indem du mal jemanden mit nimmst.
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Hmm schon möglich mit den Reifen, aber ich denke mal das müsste sich mit regelmäßigem Durchwechseln, was ich ab und an mal mache, auch relativieren.
Die 70 Kg kann ich aber nicht testen, da müsste das Auto ja fahrerlos sein um den (vermuteten) Messstand-Zustand zu bekommen, bzw. müsste man das vom Alex umsetzen
Ansonsten ist der Plan jetzt ein Stoßdämpfertest und bei nächster Gelegenheit die Tonnenlager tauschen.
Das Einstellen bei Rennwagen-Profis ist in der Tat keine schlechte Idee, muss mal gucken ob ich sowas in der Gegend finde. Irgendwie haben das alle Werkstätten bisher recht halbherzig gemacht, wenn ich mir die alten Protokolle genauer anschaue...
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18.10.2011, 13:13
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#40
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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nehm halt einfach 70kg ab, auf gehts! 
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