Elektrik: Motornotprogramm / V12 / Steuergerät nicht ansprechbar

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Zitat von Olitschka

Dann such mal nach einem von Hella, wie hier z.B.  HELLA 6PU 009 163-381 Impulsgeber, Kurbelwelle für BMW 7 (E38) preiswert kaufen
Da kannst dann auch die Frässpuren sehen wo mal das BMW Emblem und die Teilenummer war

Noch ein guter Tipp - vielen Dank! :-)

Soeben bestellt + überwiesen. Muss mal schauen, ob ich eventuell unter der Woche an eine Bühne komme zwecks Tausch.

[man_]

Update:

KWS getauscht, leider immer noch Motornotprogramm.

Bei jmd. gewesen und alle Fehler in allen ansprechbaren Steuergeräten löschen lassen. Die Steuergeräte Getriebesteuerung und Motorsteuerung reagieren nach wie vor nicht/antworten nicht.

Ggf. also doch Bus/Kabel :-/

Habe noch dieses  Schaubild auf Seite 18 gefunden.

[man_]

News:

Mangels Oszilloskop erstmal mit einem Multimeter die Pins gemessen:

ODB-2 (Innenraum-Buchse) Pin 7 gegen Pin 5 ergibt nur 0,05 Volt.

Runde Diagnosebuchse im Motorraum liefert auf Pin 17 gegen Masse ebenfalls die 0,05 Volt.

Zuendung war an.

Insofern wohl Masseproblem :-( (?)

Hat jemand eine Idee, wo man den Verlauf des Kabelbaum / der Diagnosekabel herkriegt? Hat den zufaelligerweise jemand?

danke + gruss!

[Olitschka]

Pin 17 Stecker Motorraum geht über den Kabelschacht mitte Motor zur Elektronikbox auf DME und AGS über einen Lötverbinder X6868
Ist also gar nicht mal so lang die Strippe.
Farbe Ws/Vi

[Olitschka]

Hab gerade noch was gefunden.
Beim 750er ist der Lötverbinder im Motorkabelschacht und geht zu DME1, DME2, EML und AGS.
Dann dürftest Du auch nicht in das Getriebesteuergerät reinkommen.
Ich würd die Strippe mal vom Diagnosestecker bis zu den Steuergeräten durchmessen.

[man_]

Klingt gut, das ist genau das Problem: Alle 4 Geräte nicht erreichbar.
Es könnte jedoch auch ein Steuergerät sein, dass die Leitung auf Masse zieht und somit die Kommunikation gänzlich zunichte macht :-(

Ein Kollege hat gerade herausgefunden, dass zwei Pins in dem Deckel des runden Diagnosesteckers anscheinend für einfach eine Umleitung auf den OBD2-Stecker im Innenraum sorgen. Multimeter im Innenraum steigte 0,00 Volt, als der Deckel abgeschraubt war. Die 0,05 Volt waren immer noch im runden Diagnoseanschluss messbar. Nach dem Aufsetzen des Deckels waren die 0,05 Volt wieder im Innenraum messbar.

Weitere Diagnose findet ab kommendem Wochenende statt.
Die Idee ist, ggf. mal die Lötstelle aufzumachen und dann die einzelnen Kabel durchzumessen. Wenn das Kabel vom Lötpunkt nach vorne zum runden Diagnosestecker nicht auf Masse liegt, ist das Problem wohl im (geographischen) Bereich des Sicherungskastens zu suchen -- ggf. aber eben auch ein Steuergerät.

[Olitschka]

Zu diesem 9-poligen Stecker (schwarz) x60101 geht es bei der DME1 z.B. von dem Diagnosestecker im Motorraum Pin 17.



9-poliger Stecker (grau) x60201 bei der DME2

[man_]

Vielen Dank!

Per WDS findet man sogar einwandfrei die zuständigen Pins :-)

Ob ich bei angeklemmter Batterie + aktiver Zündung einfach mal die Stecker mit den Diagnose Pins vom DME1/2, EML bzw. AGS-abziehen kann ohne bleibenden Fehlerspeichereintrag?

Das würde die Suche nach dem störenden Steuergerät natürlich massiv vereinfachen...

[man_]

Update:

Alle relevanten Kabel vom runden Diagnosestecker im Motorraum bis zu den Steuergeräten im Motorraum durchgemessen. Alle waren OK.

Diagnose-Bus immer noch auf 0,05 Volt gehabt.

Das EML mal rausgeholt und siehe an, doch vergammelt/verschimmelt :-(
Auch innen auf den Platinen.

Mit Isopropanol behandelt und ein paar Minuten im Backofen bei 50°C aufgewärmt ;-) Die Platinen sehen zwar nun wieder optisch gut aus, "Motornotprogramm" kam aber immer noch. Und ja: Er läuft noch!

Dann mal die Steuergeräte einzeln abgezogen (immer sicherheitshalber Batterie abgeklemmt) und siehe da:

Wenn das EML fehlt ist der Diagnosebus auf ca. 10,8 Volt und die Kommunikation mit allen Steuergeräten inkl. AGS und DME1/2 funktioniert problemlos.

Sobald das EML wieder am Bus hängt, zieht es den Bus wieder auf 0,05 Volt und ein Auslesen ist nicht mehr möglich.

Scheint so, als müsste das Steuergerät mal zu einem Reparaturservice eingeschickt werden. Eventuell können die ja noch was retten.

[man_]

Update, für die potentiell Interessierten:

Steuergerät zu RH Electronics geschickt zwecks Diagnose. Leider unbekannter Fehler und daher wohl nicht reparabel.

Nicht aufgeben und mal zu Hitzing + Paetzold geschickt.

Nun kam die Diagnose und Kostenvoranschlag:

"Es lies sich ein reparabler Defekt feststellen. Integrierte Schaltungen im Berich interne Spannungsversorgung defekt."

Kosten: 476,00 EUR inkl. MwSt und inklusive Versand.

Der Auftrag ist nun raus; mal abwarten wie es nach dem Einbau des reparierten Gerätes aussieht.