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27.06.2010, 12:54
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#21
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Gel, Strom sieht man nicht und unsichtbare Mächte sind einem eben immer unheimlich.
Dein Befund ist nicht komisch sondern logisch.
DDieselE 4.0
Zum Betrieb des Lüfters wird 12 V an Stift 2 (ge/rt) und Masse an Stift 1 (br) geliefert. Letztlich gesteuert wird die im Lüfter eingebaute Leistungselektronik über eine gepulste Spannung* über Stift 4 (sw).
Wenn Du also im ausgesteckten Zustand die Steckerstifte vom Lüfter kommend mit Deinem - vermutlich digitalen - Billigramsch mißt, dann mißt Du irgendwelche undefinierten Restspannungen aus der Leistungselektronik des Lüfters. Die Leistungselektronik hat vermutlich eigene Stützkondensatoren eingebaut, die Dein hochohmiges Schätzeisen nicht leersaugen kann.
Die pulsende Spannung - nur bei laufendem Kompressor, der ja Druck aufbaut - könntest Du mit Deinem Schätzdinges sowieso nicht messen, sondern höchstens mit einem analogen, weil trägen, Voltmeter.
*) Es wird der Kältemitteldruck im Klimakreislauf zu einer anzufordernder Lüfterstufe umgesetzt.
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27.06.2010, 19:50
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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Nungut, was ist den jatzt kaputt? Wenn ich ihn am Laptop anschliesse (I.N.P.A) den Motor laufen lasse und die Klima einschalte sagt das dingen mir das der Lüfter angestuert wird und eigendlich laufen sollte...
Isser also hin der Lüfter, oder muss ich weiter suchen?
...die unheimlichen unsichtbaren Mächte  
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27.06.2010, 20:02
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#23
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Leih' Dir 'mal 'n richtig altes analoges Voltmeter aus und messe bei o.g. Bedingungen am Stift 4 des eingesteckten Steckers.
Damit solltest Du so um die 3 bis 10 Volt messen.
Wenn nicht,
dann stecke den Zusatzlüfter aus und messe an der Buchse (von der Stirnwand kommend) Stift 4 nochmals.
Du kannst natürlich auch mit einem Geisterbeschwörer namens Oszilloskop messen.
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27.06.2010, 20:17
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#24
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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eine weitere möglichkeit ist der ausbau des drucklüfters und den dann zerlegen (ist alles geschraubt) dann sieht man eventuell ein defektes anschlusskabel oder, wie in meinem fall, eine verschmorte steuerplatine im motorgehäuse... danach braucht man eigentlich nicht mehr messen 
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