Getriebe: Getriebehaltbarkeit M60/M62?

[angro]

Hallo Sebastian, @all,
==============
dass denke ich auch, das das dann ausreichen wird.

Ich habe mein 5HP24 bei ca. 180.000 tsd bei ZF überholen lassen.
Da wurde der Schaltkasten demontiert und gereinigt, ein Steuerstück
ausgetauscht und das Kügelchen erneuert. Filter und Oel wurde natürlich
auch gewechselt.

Wenn ich wieder 100.000 km drauf habe, kommt wieder neues Oel rein.
Bei weiteren 100.000 km kommt dann wieder der Schaltkasten raus und
das werde ich dann wieder bei ZF in Dortmund machen lassen.


By the way, hier mal der  Teilekatalog vom 5HP24...


LG,
Andreas...

[PacificDigital]

Zitat von Erich

Uwe ist laut seinem Profil
Beruf
Mechaniker (Versuchsmonteur)
und was er sagt, dem kann ich nur zunicken, auch meine Meinung.

Gerade gestern haben wir noch an einem E32 750 Alpina B12 5.0 Getriebeoelwechsel gemacht und den valve body/Schaltkasten gereinigt.

Danach laeuft er wieder seidenweich und ruckt nicht mehr beim Schalten.

Die 5HP30 Getriebe sind ja nun einer Nummer neuer als die alten 4HP24.

Getriebeoel ist ja nun auch nicht so teuer, wie Lexmaul das schon geschrieben hat, 20 Liter Eimer kann man sich schon mal kaufen. Und dann kann man auch schon alle 50 k km einen Wechsel machen.

Ohne Wartung laeuft nun mal keine Maschine, und ein Oel und Filterwechsel ist doch wirklich nicht zuviel verlangt fuer so etwas.

Und das 5HP30 ist doch garnicht ausgereizt an einem E32 oder E38, da gibt es doch andere Kaliber, hier mal die Liste:

1992–1994 BMW E32 730i M60/B30
1992–1994 BMW E32 740i M60/B40
1992–1994 BMW E32 740iL M60/B40
1992–1995 BMW E34 530i M60/B30
1992–1995 BMW E34 540i M60/B40
1993–1995 BMW E31 840i M60/B40
1994–1997 BMW E38 740i M60/B40
1994–1997 BMW E38 740iL M60/B40
1998-2001 BMW E38 740d M67
1995–1996 BMW E31 840Ci M60/B40
1995–1997 BMW E39 540i M60/B40
1998–2003 Rolls-Royce Silver Seraph 5.4 V12
1999–2000 Bentley Arnage 4.4 V8
1999–2003 Aston Martin DB7 Vantage 6.0 V12
1999–2003 Aston Martin DB7 Vantage Volante 6.0 V12

Ausgelegt ist es fuer 560 Nm input torque, da braucht Ihr bei unseren Autos noch ein paar Turbos um auf so etwas zu kommen.

 http://www.e38.org/5HP30%20spare%20parts%20catalog.pdf

unsere dicken hast du in deiner auflistung ausgelassen... und... die haben ein drehmoment von 560NM (dank zweier turbo's)... reizen also das getriebe voll aus
die angabe von herrn sagert mit 80.000km und 8 jahren kann ich nur bestätigen, wobei hier ein "normales" streckenprofil zugrundegelegt wird. da ich meinen dicken vorwiegend als zugesel für den wohnwagen verwenden will, so verringert sich die zu fahrende strecke bis zum nächsten getriebeservice um 30%. somit sind 50.000-60.000km ein realistischer wert!
in meinem post oben habe ich die von BMW geforderte "lebensdauer" ohne getriebeservice angegeben (da es ja als wartungsfrei deklariert wird). um das getriebe über einen längeren zeitraum bzw. höhere laufleistung zu betreiben, sind entsprechende getriebeservice-intervalle einfach zwingend notwendig! wie notwendig diese sind, erkennt man sehr gut, wenn man beim service anwesend ist und sich die alte suppe sowie eventuelle defekte (in meinem fall das ventilgehäuse) in augenschein nimmt. die preise um die 400€ für einen professionellen service halte ich für sehr angemessen! auch wenn mal ein paar € hinzukommen weil eben etwas defekt war...

[vomi]

@ PacificDigital



Den Argumenten kann ich nur beipflichten.

Bei mir wurde bei 140T (die Vorbesitzer haben nichts gemacht) auch gleich das Differenzial mit Simmerringen und Öl versorgt. Alles in allem 420€ die sich gelohnt haben.