Getriebe 5HP30 Steptronic defekt

[kollektiv.25]

Zitat von bmwjuergen750

hast Du vielleicht mal ein Bild davon oder wo sitzt er genau

Also beim druckkolbenwechsel wird das getriebe komplett ausgebaut, deswegen ist ja der aufwand auch größer als bei dem Ölwechsel(wo alles von unten gemacht werden kann). Musst halt schauen wo es für dich billiger ist, kannst ja mal Hydromat anrufen und bei ZF dann kannst du ja die Preise Vergleichen.

Fotos hab ich keine da bei mir der Rückwärtsgang noch Inordnung ist aber wenn es mal soweit ist weiss ich ja an wenn ich mich wenden muss.

[huskimarc]

der meinung bin ich auch, im schaltgerät ist meiner meinung nach kein druckkolben verbaut , sonst wäre das ganze ja recht einfach zu machen

[kollektiv.25]

Das teil ganz oben Rechts ist der Druckkolben mit der Nr. 77-040 er sitzt

in dem Teil in der Mitte mit der Nr. 77-010.


Und dafür muss das Getriebe raus. Ich hoffe ich konnte dir etwas weiterhelfen

[peterpaul]

Hi!
UNd was sind DAS für Kolben?
Nennt man DIE nicht "Druckkolben" ?

mit fragenden Grüßen
peter

[kollektiv.25]

Das sind doch die Schaltventile. Die kann man von unten auch abnehmen und werden normal gereinigt so wie du es schon beschrieben hast. Aber der Druckkolben für den Rückwärtsgang ist schon der den ich gemeint hab, hab das ding sogar in der hand gehabt als ich bei Freddy war. Er hat mir das Prinzip auch super erklärt.

[peterpaul]

Ok, DANKE!

Und ich dachte, in den Schaltventilen seien auch Kolben enthalten, die den Druck im hydraulischen System entsprechend durchlassen oder "aufbauen".

Dann hab ich wieder etwas dazu gelernt!

Der Druckkolben ist also mehr eine Druckplatte, wenn ich das Teil mit der Nummer 70.040 recht anschaue ??

mfg
peter

[kollektiv.25]

Ja da hast du nicht ganz unrecht, die schaltventile werden vom steuergerät gesteuert und lassen einen bestimmten öldruck durch, das heist dadurch werden die Gänge geschaltet, beim rückwärtsgang ist es eine Art druckplatte, die hat so eine Art Gummibeschichtung wenn nur die Druckplatte kaputt ist hat man glück im unglück, aber wenn es dieser zylinder ist mit den Zahnkranz innen das ding mit der Nr. 77-010. Das wird dann etwas teuerer, dieses teil ist sehr empfindlich(weil aus Alu und sehr dünn von der Materialstärke). Meist geht das teil kapputt wenn man versucht den R-Gang einzulegen wenn das Auto noch minimal nach vorne rollt. Ich wart immer bis das Auto richtig steht und wart immer so 1 bis 2 sek. und leg dann den R-Gang ein(sicher ist sicher).

[bmwjuergen750]

Zitat von kollektiv.25

 http://erikssonindustries.com/ZF_ite...hp24-2copy.jpg

Das teil ganz oben Rechts ist der Druckkolben mit der Nr. 77-040 er sitzt

in dem Teil in der Mitte mit der Nr. 77-010.


Und dafür muss das Getriebe raus. Ich hoffe ich konnte dir etwas weiterhelfen

Danke für die Explosionszeichnung,wo bekomme ich die her damit ich sie mir mal ausdrucken kann

[kollektiv.25]

Zitat von bmwjuergen750

Danke für die Explosionszeichnung,wo bekomme ich die her damit ich sie mir mal ausdrucken kann

Hier hab ich dir mal vom 5HP30 getriebe die Komplette Explosionszeichnung rausgesucht, speicher sie dir am besten als bilder ab und dann kannst du sie dir ausdrucken

[peterpaul]

Zitat von kollektiv.25

...Ich wart immer bis das Auto richtig steht und wart immer so 1 bis 2 sek. und leg dann den R-Gang ein(sicher ist sicher).

Genau DAS ist auch die Empfehlung (1 Sekunde) von Herrn Sagert bei ZF Dortmund!

Und in den neueren 6- bzw. 8-Gang-Getrieben ist diese Zwangswartepause über die elektroniasche Steuerung realisiert und gewährleistet.
mfg
peter