Elektrik: Steuergerät DME E38 M62 740i tauschen

[V8 Steph]

Genau die Zündkreisüberwachung schaltet den ab(Zyl.4) wenn der irgendwie nicht richtig läuft.Deshalb ...ausmachen und wieder starten dann klappt es meistens und der Fehler kommt dann auch nicht wieder solange wie ich dann fahre,es ist dann alles ganz normal.Wenn ich den dann aber abstelle und später wieder starte ist der Fehler wieder da.Das ist nervig immer paar min. fahren anhalten Auto aus und wieder an machen,besonders wenn man nur mal 5km irgendwo hin will.Habe schon überlegt ob es irgendein Sensor sein könnte.NWS..Zündspule..Einspritzdüse ist aber schon erneuert worden.
Ja das mit der düse wollte ich schonmal prüfen..nur weiss nicht genau wie.
Es kommen 2 Kabel am Stecker(Einspritzdüse) an .
Das Plus habe ich schonmal gemessen und ist ok.Aber wie messe ich die ob die Taktung richtig ist.
Ich hatte auch schonmal mit einer Software die Einspriztzdüsen angesteuert da haben die alle "geklackt".
Aber der Fehler müsste dann doch immer da sein wenns an einem Kabel liegt

[Smartyy86]

ich lehne mich mal soweit aus dem Fenster zu behaupten, dass dein V8 bei der fahrt nicht "normal" läuft, sondern du zwangsweiße nicht mitbekommst das etwas nicht 100%ig normal läuft.

wenn bei nem Zylinder 1 Topf nur mit 50% Kompression läuft, dann merkst du das extrem, bei dem V8 fällt das nicht so auf, deswegen würde ich dir raten das nicht zu provozieren. was sagt den i*pa zu den laufruhewerten von Zylinder 4 im standgas?

[Miranda]

Beim Einbau einer DME muss nur der EWS Abgleich gemacht werden. Vorausgesetzt die DME ist aus einen baugleichen Modell (Motor).

Klingt einfach, ist es auch. Wen man weis mit welcher Software.

Da müssen keine Schlüssel vom Spender oder gar die EWS getauscht werden.


Gruss Miranda

[V8 Steph]

Zitat von Smartyy86

ich lehne mich mal soweit aus dem Fenster zu behaupten, dass dein V8 bei der fahrt nicht "normal" läuft, sondern du zwangsweiße nicht mitbekommst das etwas nicht 100%ig normal läuft.

wenn bei nem Zylinder 1 Topf nur mit 50% Kompression läuft, dann merkst du das extrem, bei dem V8 fällt das nicht so auf, deswegen würde ich dir raten das nicht zu provozieren. was sagt den i*pa zu den laufruhewerten von Zylinder 4 im standgas?

Kompression wurde gemessen...alles ok...
I*pa sagt bei laufunruhe auch zyl.4 der schwarze balken geht langsam bis zum Ende dann erscheint ein Ausrufezeichen(Standgas)gemessen ich denke dann wird er abgeschaltet und somit fangen die anderen Zyl. auch an unruhig zu werden...wenn ich dem aber zwischendurch(bevor der Balken bis anschlag pendelt) ein paar ordentliche Gasstöße gebe dann pendelt er sich ein und läuft normal(klappt nicht immer manchmal muss man das Auto neu Starten)..vielleicht irgendwas verstopft....habe auch schon längere Autobahnfahrten unter Last gefahren es hat sich aber nichts verändert...beim nächsten Start fängt die gleiche Prozedur von vorne an.

[V8 Steph]

Zitat von Miranda

Beim Einbau einer DME muss nur der EWS Abgleich gemacht werden. Vorausgesetzt die DME ist aus einen baugleichen Modell (Motor).

Klingt einfach, ist es auch. Wen man weis mit welcher Software.

Da müssen keine Schlüssel vom Spender oder gar die EWS getauscht werden.


Gruss Miranda

Hi Miranda
also ganz so einfach ist das nicht...ich musste das alte und neue Steuergerät einschicken,dann wurden die Daten vom alten auf das neue eingespielt.
Der EWS abgleich hat mit diverser Software nicht geklappt.
Gruß Steph

[Schwarzfahrer]

Moin,

vielleicht kann das jemand mal genauer aufklären, denn ich bin der Meinung, dass die Laufunruhemessung nur bedingt geeignet ist, Zündaussetzer zu diagnostizieren.

Mal abgesehen davon, dass diese explitzit im Fehlerspeicher abgelegt werden.

Dass die Laufunruhe erhöht ist (sogar über die Skala hinaus) heißt mMn nicht automatisch, dass der Zylinder nicht zündet.

Das würde auch die trockene Kerze erklären...

Gruß Schwarzfahrer

[V8 Steph]

Woran könnte das denn noch liegen?
Zündaussetzter sind aber auch im FS abgelegt.
Gruss Steph

[Miranda]

Zitat von V8 Steph

Hi Miranda
also ganz so einfach ist das nicht...ich musste das alte und neue Steuergerät einschicken,dann wurden die Daten vom alten auf das neue eingespielt.

Der EWS abgleich hat mit diverser Software nicht geklappt.

Gruß Steph

Gruss Miranda

[Vogtländer]

Hi, Ihr habt ja schon viel gemacht und ich vermute das der Klopfsensor oder beide auf der Bank zerbröselt ist - sind. Ich habe schon viele Brücken runter gehabt und bei vielen waren die Dinger schon zerbröselt... Ist jedenfals noch eine Möglichkeit .... vor allem wenn die Laufruhe sich so verhält wie du es beschrieben hast. Ein funktionierender Klopfsensor stellt fest ob der Zylinder beim Zünden des Gemisches Klopft (zwei Flammfronten bei zu Heiser Verbrennung zu viel um das zu erlären zu hohe Verdichtung usw - Wiki schaun -) stellt er das fest versucht das Steuergerät erstmal an zu fetten...klopft es immer noch wird um den Motor zu schützen abgeschaltet....hir wird aber nicht die Zündung abgeschaltet sondern die Einspritzdüse.... Ist der Klopfsensor defekt und meldet sporatisch oder permanent der Zylinder Klopft hast du genau das ergebnis wie du es beschreibst in der Laufruhe.... der Balken geht biss 1000 und dann schaltet das Steuergerät den zylinder weg.

Iss so meine Vermutung. Dagegen Spricht das Zylinder 2 und 6 müßten dann auch erhöhte Werte haben in der Laufruhe.

Wenn es der oder die Klopfsensor/en nicht sind will ich eigendlich nicht weiter Schreiben ...den dann kommt noch ein Kolbenkipper infrage oder der Kolbenbolzen im 4. Zylinder dass ist dann aber nicht so schön

Grüße Vogtländer

[V8 Steph]

Ja die Klopfsensoren werde ich mal checken lassen.
Wenn es wirklich was am Motor ist dann müsste man es doch irgendwie beim Kompression messen merken oder?
Gruß Steph