BMW 7er, Modell E38 |
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15.09.2017, 20:13
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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Hallo Namensvetter ,
ja schön von Dir zu lesen, es gibt einige Threads zu diesemThema, leider alle ohne Ende,- sprich, was war die Lösung. Fehlanzeige!
Mein verbranntes Ventil ist eigentlich ein Folgeschaden eines verstopften Einspritzventils. Zylinder 8 kommt als erstes nach dem Benzinfilter. Folglich dessen, fallen da auch wenn es Schwebteile im Benzin gibt, dort als erstes rein.
Man kann jetzt nicht gerade behaupten, dass bei 530 tsd km es an der mangelnden Bewegung gelegen hätte.
Aber es hilft nichts, Ventil war zu, = wenig Benzin, = heißere Verbrennung, = Ventil im Auslass zu heiß, weniger Leistung
Schlechte Leistung wird mit Drehzahl kompensiert, Drehzahl gibt noch mehr Temperatur, usw, usw. hin, der Gute.
Jetzt werde ich in 2 Wochen, den Umbau machen, aber vorher werde ich mir die Zeit nehmen, das Ersatzaggregat auf Vordermann zu bringen, denn erstmal verpflanzt, kommt man an zu vieles einfach nicht mehr so ran.
Im Zuge des Umbaus, werde ich noch den Klimakühler erneuern, den Trockner, und was mir noch so alles in die Finger fällt.
Das Lenkgetriebe Spiel neu einstellen, Servoöl erneuern, GetriebeölWechsel, Mittellager Kardanwelle, und wenn das alles Funzt, wird der auch mal an der Front neu geduscht. Material ist fast alles schon da. Die letzten Reste werden wohl kommende Woche kommen.
Dann werde ich das mal der Nachwelt dokumentieren und hier zu Verfügung stellen, auch wenn es da kein Orden für gibt.
Gruß
Tom
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15.09.2017, 22:38
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von tomi123
Mein verbranntes Ventil ist eigentlich ein Folgeschaden eines verstopften Einspritzventils. Zylinder 8 kommt als erstes nach dem Benzinfilter. Folglich dessen, fallen da auch wenn es Schwebteile im Benzin gibt, dort als erstes rein.
Man kann jetzt nicht gerade behaupten, dass bei 530 tsd km es an der mangelnden Bewegung gelegen hätte.
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Die Km-Leistung ist schon beachtlich.
An der mangelnden Bewegung hat es nicht gelegen, aber an des Wartung.
ESV sollte man ca. alle 100.000 Km reinigen, dann ist man auf der sicheren Seite, und kann solche Schäden fast ausschließen, aber nicht mit mit einem ALDI Zahnspangen Container, der nichtmal Omas Dritte richtig sauber bekommt.
Aber wer macht das schon, bei Kosten von ca. 160€ für 8 Ventile , solange der Motor noch gut läuft.
M f G
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15.09.2017, 23:23
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Ich mach alle 20 Jahre neue ESV rein, hat bis jetzt immer geklappt
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15.09.2017, 23:34
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Kann man auch machen
Muss ich mal rechnen, ob sich das rechnet
M f G
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16.09.2017, 07:02
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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@Haschra: Wo bitte bekommst Du für 160 Tacken 8 neue ESV her?
Bei Leebmann mit Rabatt immer noch 105,20€
@ Olischka: Da hast Du ja jetzt noch 18 Jahre Ruhe
Ich kaufe mir jetzt noch die Badewanne von PacificDigital, und die Reinigungssuppe, und dann werde ich das mal alles schön bürsten, das Geschirr
Danach kommt der Dichtungssatz mit Sieben aus der Bucht neu rein, und das Problem sollte erst mal für die nächsten paar Jahre erledigt sein.
Gruß
Tom
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30.09.2017, 06:12
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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Update Motortausch
Moin zusammen,
nach 4 Tagen Schrauben, Teile reinigen, ESV reinigen, gefühlte 1000 Dichtungen ersetzen, Ventildeckel Sandstrahlen und neu lackieren, usw, usw. Gestern 17 Uhr war es dann soweit. Sämtliche Flüssigkeiten neu befüllt, dem Getriebe habe ich vorsorglich beim Einbau einen halben Liter Getriebeöl Spendiert, eingefüllt durch die noch offenen Ölleitungen am Kühler, der Ölwechsel am Getriebe erfolgt in ein paar Tagen, wenn mal ein paar km alles bewegt wurde.
Da der ATM 5 Jahre in der Garagen gestanden hat, erst mal ohne Kerzen Kompressionstest, zum einen weil ich wirklich jeglichen Fehler ausschließen wollte, falls sich nach dem Erststart irgendwelche Fehler gezeit hätten, und zum anderen wollte ich es einfach wissen, Wie viel Druck haben die Zylinder:
Alle um die 13 bar. Das klang schon mal gut.
15 Sec gestartet ohne Kerzen aber mit Benzinpumpenrelais an, um den Benzinkreislauf zu füllen(war ja alles leer)
Neue Kerzen und Spulen rein, und dann der große Moment:
Schlüssel umgedreht und keine 2 Sekunden war der sofort da. Ein Leerlauf, kein ruckeln, kein sägen, keine Schwankungen, Ruhe, ein Traum.
Dann sofort Probefahrt, einmal kurz durchs Dorf, passt die Einstellung des Schaltzuges vom Automatikgetriebe, ja auch das passt, 1a.
Da auch ein neuer Trockner für die Klima sowie ein neuer Klimakühler eingebaut wurden, bin ich nachher mal auf die Kühlleistung gespannt, wenn die Klima neu befüllt ist. Klimakompressor ist auch fast neu, hat erst 100tsd, der alte hatte ja wie das Ganze Auto 530tsd, also ab auf die nächsten 500tsd, Bilder folgen noch
Gruß
Tom
P.S.: Was ich noch sagen wollte:
Manchmal ist halt einfach auch mal der Motor hin, da helfen weder neue Kerzen noch Zündspulen.
Und ein Herzlichen Dank an alle, die mit wirklich wertvollen Tipps weitergeholfen haben, vor allem auch das Thema ESV reinigen wie von Pacifikdigital beschrieben
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30.09.2017, 10:07
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.02.2016
Ort: Bamberg
Fahrzeug: E39 540iT | E38 750i
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Ja wunderbar, das freut mich. Herzlichen Glückwunsch!
Wird der alte Block jetzt ein Tisch oder doch ein Weinregal?
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30.09.2017, 10:14
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Super
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30.09.2017, 11:23
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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Danke der Glückwünsche,
ist aber auch eine Sauarbeit das alles umzubauen, aber machbar.
Komme gerade vom Klima befüllen, alles 100% dicht, Klima läuft ebenfalls, und den neuen Kompressor fast nicht zu hören, (beim alten war das nicht mehr zu überhören )
Gruß
Tom
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30.09.2017, 14:20
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#30
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Oldtimer verrückt
Registriert seit: 11.02.2017
Ort: Lüneburg
Fahrzeug: BMW 740I M62 E38, 1997 - AutoUnion 1000S, 1962 - Porsche 911S, 1976 - Porsche 924S2, 1987 - Kia Picanto EX, 2004 -Hyundai I40, 2012
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Glückwunsch Tom und alle Achtung,
ich habe dann ja wohl noch 332tkm Zeit, bis ich meinen Motor tauschen muß.
Das er bis dahin durchhält sollte meine große Wartung an der gesamten Einspritzanlage und Ansaugbrücke als Grundlage ergeben. Für 332tkm brauche ich wohl noch 20 Jahre, da ich auch noch mit einigen anderen Fahrzeugen unterwegs bin.
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