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07.02.2010, 22:06
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#21
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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habt ihr alle schläuche richtig angeschlossen? Die KWE arbeitet doch mit unterdruck.. wenn da was nicht richtig angeschlossen ist gibts doch auch so einen immensen ölverbrauch?
__________________
if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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07.02.2010, 22:21
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#22
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Individual Azuritschwarz
Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
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Ja flo es sind alle schläuche angeschlossen. Sowie das Rohr in der ansaugbrücke ist richtig drin.
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07.02.2010, 22:22
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#23
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Mitglied
Registriert seit: 17.10.2009
Ort:
Fahrzeug: E32 740i, E38 740d, E24 635Csi, E31 850Ci
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Hallo,
Du mußt die ganze KG Entlüftung ersetzen. Nicht nur die Membran. Auch das
zusammengesteckte Rohr durch die Ansaugbrücke. Alle Dichtringe und Dichtungen der Deckel auch noch dazu. Such Dir das alles aus dem ETK raus,bestell's und bau alles ein,dann
funktionierts auch.
Irgendwo wird da was undicht sein, so saugt er Öl direkt in die Ansaugbrücke.
Hab ich schon mehrfach gehabt.
Gruß Axel
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07.02.2010, 22:28
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#24
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Individual Azuritschwarz
Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
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Ehm Axel: wir haben doch den kompletten Membran getauscht, halt den hinteren Deckel komplett, was halt alles dran ist.
Und alles komplett neu abgedichtet eh klar wenn die ganze ansaugspinne draussen war.
Aber das innere rohr haben wir gelassen. Daran geht doch nix kaputt an dem Rohr? Das Rohr hat doch eh am hinteren Ende, wo das Membran ist, eine kleine rechteckige Öffnung, oder?
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07.02.2010, 22:38
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#25
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Mitglied
Registriert seit: 17.10.2009
Ort:
Fahrzeug: E32 740i, E38 740d, E24 635Csi, E31 850Ci
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Also soweit ich das jetzt noch aus dem Kopf zusammenbringe,besteht das
Rohr durch die Ansaugbrücke aus 2 Teilen,die ineinander geschoben sind.
Und wenn ich mich jetzt nicht irre,dann wird dieses Rohr durch den vorderen
und den hinteren Deckel zusammengepresst,oder?
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08.02.2010, 15:52
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
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hi
also membran is neu ... ok...
wie siehts mim abscheider ansich aus ?
teil NR1 ? wurde der ersetzt ?
![](http://static.bmwfans.info/images/epc/NzI5X3A=.png)
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08.02.2010, 17:06
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#27
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Individual Azuritschwarz
Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
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Hi Ray
den ölabscheider haben wir nicht ersetzt... Da wir dachten das Problem lag nur an dem Membran.
Das wird ja ne tolle Arbeit da ja vorn den kettenkastendeckel ab muss... ![Nein](images/smilies/no.gif)
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08.02.2010, 17:47
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
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also nachdem was ich gelesen hab was ihr bereits ersetzt habt, kommt für mich der abscheider ansich noch in frage,..
ventilschaftdichtungen glaub ich auch eher weniger da er ja wirklich ÖL in der ansaigspinne hat, wenns die schaftdichtungen wären, würde ers ja direkt verbrennen,.... das öl das sich da sammelt muss ja weg, und das in dem fall über die membrane zum abscheider ....
das rohr is aber nicht runtergerutscht beim membrantausch ? am abscheider ... !?
hm.... jo... abscheider ersetzen, richtiges gefummel
gruß und viel glück
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08.02.2010, 19:59
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#29
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Individual Azuritschwarz
Registriert seit: 24.05.2005
Ort: Reundorf
Fahrzeug: E38 740i 4,4 Individual 6Gg. Schalter BRC-LPG (PD. 6.97)
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Ne soweit wir gesehn und aufgepasst haben ist das rohr ned rausgerutscht. Ist ja auch ein stück mit nem gummirohr umgemantelt damit man de Brücke anheben kann und rausziehen, bzw. Das Rohr mit der Feder zurück ziehen kann.
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08.02.2010, 20:08
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 17.10.2009
Ort:
Fahrzeug: E32 740i, E38 740d, E24 635Csi, E31 850Ci
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Den Abscheider ansich ,hab ich noch nie ersetzt. Davor aber alles andere mit
allen Dichtungen. Bestimmt schon fünf mal. War danach immer i.O.
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