Blauer Dunst nach jedem Start

markush · 02.10.2007, 15:28

Versuch mal den Thread: Bei mir hat es BMW selber gemacht, da ich keinen Nerv hatte auf die Fummelei. (tolles Deutsch, ich weiss

)

Hat bei mir 300 Euro gekostet.

http://www.7-forum.com/forum/4/kurbe...tor-77263.html

Skorpo · 02.10.2007, 16:34

Zitat:

Zitat von Pejelo

Hallo 7er-Freunde, habe es gerade getestet und den Öldeckel bei laufendem Motor gelockert. Er wird regelrecht angesaugt !! Ist der Deckel ab, ist der Motorlauf unrund.
Was nun, welches Problem habe ich ? Kann die Reparatur auch von einem geschickten Schrauber durchgeführt werden, oder ist der Arbeitsablauf irgendwo beschrieben ?
Ich bin wirklich für jede Art von Hilfe dankbar, evtl. wohnt ja ein "Schrauber" in meiner Nähe (Heidelberg / Sinsheim / Heilbronn / Mannheim - alles kein Problem).

Gruß Pejelo

Hallo Pejelo,
bei war es Deckel hinter der Ansaugbrücke kaputt.........
hat absolut Öl verbrannt....... sa so aus als ich einen Panzer anmache.....
voller weißer Rauch der nach wie verbrannten Gummi roch.........
und das alles ist mir im Urlaub pasiert...........
Arbeit inkl. alle orig.BMW Teile umgerechnet ca.500€.......
die hatten die Ansaugbrücke ausgebaut und gereinigt, obwohl es anscheinend laut meinem freundlichen nicht nötig wäre...
den Deckel könnte man ja eigentlich selber wechseln...

gruss aus Meckesheim
Skorpo

greg38 · 02.10.2007, 16:58

Hallöchen,

also so einfach ist es nicht, ganz selber wechseln. Es ist richtig eng, die Schrauben sitzen meistens fest und dazu der scheiss Torx. Also ich werde es mir nächste Woche vornehmen und baue die Brücke selber ab.
Eine Bühne habe ich nicht und diese gefi.... mit dem Deckel von oben werde ich mir nicht antun. Da ist leichter die Ansaugbrücke abgebaut.

Gruss

Skorpo · 02.10.2007, 17:13

Einfach ist nur der Deckel hinter der Ansaugbrücke zu wechseln,
aber für die Ansaugbrücke ist doch viel Arbeit dahinter, da auch das Entlüftungsrohr gewechselt werden sollte....
Man muss da schon einiges abbauen bevor man an die Ansaugbrücke drann kommt.
Hier mal ne Liste von den Teile wenn man es 100% reparieren möchte :
1161 7 501563 Deckel
1161 1 729728 Dichtung 1x
1161 1 729729 Dichtung 1x
1161 1 433328 Dichtung 4x
1161 1 742826 Entlüftungsrohr 1x
1353 7 560069 Unterdruckschlauch 1x

greg38 · 02.10.2007, 18:48

...na ja, ich weiss net, warum die bei Dir so viel getauscht haben, laut Tis ist das alles nicht so dringend notwendig - die Unfreundlichen eben.
Das ist ja schon richtig, den Deckel nur zu tauschen ist ja einfacher, aber wie das Leben oft zeigte, werden die Schraben rund, etwas bleibt hängen. Da ist mir die Brücke einfacher und schneller abegabaut als verletzte Finger, runde Kopfschrauben und ein Einsatz von Flex.

Anbei Reparaturanleitung für V8 M60 - Ansaugbrücke Ab - und Anbauen.

Gruss

Pejelo · 02.10.2007, 21:48

Erst einmal meinen herzlichen Dank für die zahlreichen und informativen Mitteilungen zu meinem Problem. Es: tut gut ein Forum besuchen zu können in dem so viele hilfsbereite 7er-Fahrer ihre Erfahrungen und ihr Wissen an andere weitergeben.

Die Verlinkungen und Bilder erleichtern einem Laien zu verstehen welches Teil genau wo sitzt. Ich kenne zwei nette Menschen in Reichertshausen (wäre auch was für Dich Greg38) die solche Reparaturen ausfühern. Sie arbeiten so qualitativ als wäre es ihr eigenes Auto und die können mit den gegebenen Informationen meinen Wagen wieder in den "Normalzustand" versetzen.
Nun habe ich allerdings gegen Abend gehört das der Motor, wenn er gefordert wird "Nagelt", bei gleichbleibender Geschwindigkeit ist das Nageln sofort weg. Besteht mit dem Problem der Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsmembrane ein Zusammenhang oder ist das Nageln schon wieder etwas neues ?

Grüß aus Lobbach in Baden

Pejelo

am besten V8 · 03.10.2007, 09:43

kontrollier auf jeden Fall deinen Ölstand, wenn sehr wenig Öl vorhanden ist, kommt auch ein "nagel"-ähnliches Geräusch...

Durch die defekte Membran, verbrennt der Motor ziemlich viel Öl, und zwischen den Markierungen auf dem Messtab liegen ca. 1,2 ltr., also nicht allzuviel...

Häufig kommt auch alles zusammen, Entlüftungsmembran und VDD´s, am besten lässt du alles zusammen tauschen...und es ist keine Zauberei, kann man alles selbst machen...

Btw:
Es ist definitiv weniger Aufwand, nur die Membran zu tauschen, als die gesamte Ansaubbrücke zu de- und wieder montieren, bei mir war der Wechsel insofern "dramatischer", weil die Gasrails auf dem Kurbelgehäuse montiert sind, und sich zusätzlich noch die Wasserschläuche der Anlage hinter der Membran befinden...
sonst hat man ja Platz wie im Kölner Hauptbahnhof hinter der Membran...

Meine Finger sind auch schon verheilt!

Gruss, Marcello

XXBumerXX · 03.10.2007, 12:13

Ganz klar:es ist das Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsmembran.
Haben es letzte Woche bei einem Kollegen wechseln müssen

Kosten Punkt ca.50€ beim Freundlichen(nur das Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsmembran)

+Arbeit(entweder selber oder der Freundliche macht`s)

Pejelo · 03.10.2007, 23:05

Hallo Forumsfreunde, hallo V8, was bitte sind VDD´s ? Ich bin noch nicht so weit die diversen Abkürzungen und Spezialbezeichnungen zu verstehen.
In einem Anderem Thema habe ich gelesen das man xxx "in der Bucht" bekommt, auch hier stehe ich vor einem ungelösten Rätsel.
Doch nun nochmal zum Thema, die Membrane werde ich gleich morgen besorgen und hoffe das mir meine "Mechaniker" diese auch einbauen können. Wenn ich bei geöffneter Motorhaube vone vor der Niere stehen, wo finde ich diese Membrane ? Habe zwar einige Bilder bekommen (Danke dafür

) aber so klar erkennbar war das nicht für mich. Wird für den aus- und Einbau Spezialwerkzeug benötigt, wenn ja welches. Zum Abschluss der dummen Fragerei, ist der Aus- und Einbau von oben machbar oder muß der Wagen auf die Hebebühne ?

Grüße aus der Umgebung von Heidelberg von Pejelo

knuffel · 03.10.2007, 23:19

Zitat:

Zitat von Maxl

@Markush

Natürlich ist meine "Ferndiagnose" lediglich eine Vermutung, genau wie deine Ansätze, wir stehen ja beide nicht vor dem Auto!

Viele Grüße
Markus

Naja...aber dichter dran als andere....

(Für die anderen :
Blauer Qualm ist nunmal verbranntes Öl, also Öl in den Brennräumen.
Weißer Qualm ist verdampfendes Wasser.
Schwarzer Qualm ist ein zu fettes Gemisch.)

Die Frage ist nur :

Wie kommt dann bei einem defekten Regelventil für die Kurbelgehäuseent/belüftung (Blow-By-Effekt)
Öl in die Brennräume....???
Durch die Ventilschäfte wegen Überdrucks?
Dann müsste er auch aus dem Öleinfülldeckel blasen....
An den Kolbenringen vorbei.....??
Nicht wenn diese in Ordnung sind....

Hätte gerne eine Antwort....

Gruß
Knuffel