Differentialumbau E39 M5 Diff in 750i

[Kenner]

Zitat von cesa1882

Zitat: Am Gehäusedeckel wird kein Drehmoment übertragen!
hmmmmmmmmmmm, grübelgrübel und studier, geh ich da mit oder bleib' ich hier??

Ahja, dann lass doch die Verschraubungen vom Differgehäuse zum Unterboden weg, oder ersetze die durch M4 oder M6!!
So ganz haste die Kinematik und den Kraftfluss nicht verstanden!!

Und: bei dieser radikal kürzeren Achse wird Dein Ritzel (jo mei, wos is etzat dös?) eher früher als später über den Jordan gehen, für den Bumms vom V12 ist das nicht ausgelegt.
Dem Tellerrad macht das nicht ganz so viel aus.

Über das Thema 6 = 9 breite man wohlwollend den Mantel des Schweigens!

Tom

Das man beim Gehäusedeckel keine M4 verwendet hat,bei einen Alu-Spritzguss-Abschlussdeckel der ein 45kg Diff heben soll, is mir auch klar...
Das ich ein Ritzel vom Tellerad nicht unterscheiden kann is mir neu!
Der M3 Radsatz ist wie beim M5E39 ein 215er Radsatz und noch etaws stärker dimensioniert als der 210er Radsatz vom E32 750i. Soviel zum Thema nicht für den Bums ausgelegt.....
Erklär uns dann doch bitte die Kinematik und den Kraftfluss im Differential!

[Kenner]

Zitat von KaiMüller

nach deutscher wertarbeit klingt das aber nicht-
eher wie das werk der firma "hurks&murks".... mirs wärs unwohl mit so einem pfusch rumzufahren- dicht oder nicht, sperre hin oder her-
was sagt da eigentlich der tüv dazu?

Gruß,
Kai

Wenn ich Zeit habe, fräse ich mir nach guter deutscher Wertarbeit einen passgenauen Abschlussdeckel in einen nach DIN ISO 9001 geprüften deutschen Unternehmen mit Materialgutachten - solange tuts der jetzige noch....
Ich wollte ja beide Dichtungen vorher kaufen um ein Vergleich zu haben, doch die gibt es leider nicht mehr....
Werde mal den Tüvman fragen ob ichs eintagen muss.

Gruß Jörg

[MSE38ial]

Moin
Is klar sobald jemand etwas hat, was evt. besser oder anders ist, ist alles Scheisse ! NEID NEID NEID

Ich Finds gut was du gemacht hast ist jetzt bestimmt noch mächtiger !
Wo ich den anderen Leider Recht geben muss Lass dir nen Anständigen Deckel machen und dann ist es gut !

Gruss Markus

[Moses]

Moin, an so einen Diff Umbau hatte ich auch schon gedacht, da bei meinem 4,4 6 Gang der 6. Gang einfach zu lang übersetzt ist wie ich finde....

Nur so richtig perfekt hört sich für mich der gemachte Umbau auch nicht unbedingt an...

[warp735]

Zitat von MSE38ial

Moin
Is klar sobald jemand etwas hat, was evt. besser oder anders ist, ist alles Scheisse ! NEID NEID NEID

das hat doch rein garnix mit NEID zu tun...

die idee find ich prima, würd mir auch gefallen, aber die umsetzung ist ja wohl murcks vom feinsten...


mfg Benni

[cesa1882]

warum "Kenner" das nicht so gemacht habe wie ich (Fuffy Bj 95):
die Sperre des M5 E39 passt ungestreift in das Serien-HAG!

Zu den Übersetzungen: je kürzer die Achse umso höher ist das Ausgangsdrehmoment d.h. die Belastung des Zahneingriffes. Der gewählte Radsatz (Differ) ist nicht dauerfest bzgl. des Drehmomentes des V12. Es stellt sich die Frage, wie lange das funktioniert. Es dreht sich nicht um einen weichen Schaden (schleichend, wird durch höhere Geräuschentwicklung angekündigt) sondern um einen harten Schaden (Zahnbruch), der sich da einstellen kann.

Zum Drehmoment: wenn ein Aggregat Momente wandelt (ein Getriebe ist nix anderes also auch das HAG), dann müssen diese Momente aussen übers Gehäuse abgestützt werden. Wenn nicht, dann führt das Getriebe komplett ein Eigenleben. Wenn jetzt die Momente höher werden - egal ob am Eingang oder Ausgang - dann werden auch die Abstützmomente bzw. -kräfte grösser.

Zum Neid: Blödsinn, ich für meinen Teil habe den Umbau schon vor über 1 Jahr gemacht und zwar so, dass es zu 100% einer Werksauslieferung entspricht - obwohl es das leider IMHO nie gab.

Tom

[Kenner]

Zitat von warp735

das hat doch rein garnix mit NEID zu tun...

die idee find ich prima, würd mir auch gefallen, aber die umsetzung ist ja wohl murcks vom feinsten...


mfg Benni

Und warum schreib ich das Ganze hier und berichte genau was anders ist?? Weil eben schon in vielen Treads die Frage aufkam ob das M5 HAG passt...
Ich leiste hier Pionierarbeit damit es für den nächsten eben ein perfekter Umbau werden kann bzw sich damit das Thema erledigt hat.

[Kenner]

Zitat von cesa1882

warum "Kenner" das nicht so gemacht habe wie ich (Fuffy Bj 95):
die Sperre des M5 E39 passt ungestreift in das Serien-HAG!

Tom

kann ich dir sagen Tom. Mich störte das Rumgenuddel im Wandler im 5. gang.
wollte man da bei 100km/h rausbeschleunigen hat das ewig gedauert....
Wozu fahr ich einen V12 wenn ich dauernd runterschalten muß?
Ich bekomm auch nicht wie du eine Sperre zum Einbauen für lau.
Ich bin eben anders!

mfg Jörg

[MSE38ial]

Zitat von warp735

das hat doch rein garnix mit NEID zu tun...

die idee find ich prima, würd mir auch gefallen, aber die umsetzung ist ja wohl murcks vom feinsten...


mfg Benni

Wer Lesen Kann ist klar im Vorteil !!!!!!!!!!!!!!!!

Genau das Habe ich geschrieben

Moin

[cesa1882]

....der V12 ist kein Drehzahlwunder sondern eher ein Drehmomentbär. Der mag mehr niedrige rpms und da passt IMHO (!!) die kurze Übersetzung nicht.
Und dass ein Wandler kein Wirkungsgradwunder ist - zumindest unserer - das dürfte jetzt auch allgemein bekannt sein. Passt aber - wieder IMHO - zu der Fuhre.

Meine Postings waren nicht gedacht Deinen Umbau schlecht zu machen oder meinen (nicht vorhandenen) Neid zu dokumentieren (han isch nit) sondern eher andere etwas einzubremsen, die das euphorisch nachbauen und dann an die Grenzen des Maschinenbaus stossen.

Nachwie vor ist der sauberste Umbau der von mir beschriebene...und gebrauchte M5 E39 HAGs gibt's sicher auch mal günstig inne Bucht. Die Sperren an sich halten nach meiner Erfahrung länger als die Verzahnungen und Lager, somit kann man auch so günstig an ne Sperre im Fuffy kommen. Wenn nicht unbedingt die kurze Achse gewollt ist.

BTW: wenn's beim Kickdown ewig dauert liegt's evtl. am Wandler, am Getriebe oder am Steuergerät??

Tom