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Ort: Puch
Fahrzeug: Range Rover 2,5 DSE, BMW 740iL (E38) Bj 08/2000 jetzt mit PRINS VSI
Zitat:
Zitat von E32E38
Unter Tipps und Tricks nachsehen, Motor, steht ja mit Bilder beschrieben,
ausführlicher geht's nimmer.
leider gilt die Beschreibung nur bis Baujahr 10 / 1996 - ich hab 08 / 2000 und beim Freundlichen meinten Sie 5 Arbeitsstunden sind im AW Verzeichnis kalkuliert.
Also nix mit beim nächsten Ölwechsel mal schnell nachsehen lassen, ob die Ölpumpenschrauben locker sind. -> Leider teuerer als gedacht
die Beschreibung des Motors selber konnte ich so schnell nicht finden,
denke aber, es kann ja nicht schade zu prüfen, ob die Schrauben der Ölwanne locker sind.
Oder ist diese Mühe vergebens?
Sicher ist die Beste Lösung, die Dichtung zu tauschen. Allerdings bin ich mir noch etwas unsicher, was den Ölverlust angeht. Denke durch die kleine Klappe kann man nicht so viel sehen und ob man so direkt feststellen kann, woher das Öl kommt stelle ich mal in Frage.
Werde zumindest morgen mal versuchen drunter zu schauen und die Schrauben zu prüfen, sofern ihr nicht ganz abratet.
habe jetzt doch mal die Schrauben der Ölwanne (die Ölwanne, die ich finden konnte) nachgezogen. So richtig lose waren die nicht, aber ein paar Millimeter gingen sie, eine ca. eine viertel Umdrehung).
Denke an den Ölspuren zu urteilen, könnte es die Ölwanne sein. Die genannte obere Ölwanne konnte ich nicht finden.
Öl ist ansonsten an der Servopumpe (sofern die es ist) zu finden (siehe Fotos) und am Getriebe unten.
Denke aber, dass sich das Öl ziemlich durch das Fahren verteilt. An der Motorraumabedeckung war das meiste Öl direkt in der Nähe der Klappe zu finden, also am Rand der Ölwanne wo auch die eine Schraube etwas loser war.
Hoffe das wars dann, wenn nicht dann mal sehen was ich mache. Dann doch mal zu einer andere Werkstat.
Wenn Du schon alles abgebaut hast, dann laß gleich die Dichtng von der kleinen Ölwanne wechseln. Mach das in Verbindung mit einem Ölwechsel.
In dem Zuge kannste gleich die Ölpumpe prüfen lassen. Wenn die Wanne runter ist, muß man nur drei Schrauben von einer Abdeckung rausnehmen und mann kann dann die Pumpenschrauben prüfen.
Die Dichtung kostet ca. 25-30,-Euronen und ist keine Korkdichtung mehr.
Der Tropfen an der Servopumpe kann das Sammelsorium vom undichten Servobehälter sein. Nee nicht der Behälter, aber die Schellen die die Schläuche abdichten sollen "latschen" mit der Zeit aus und sollten ersetzt werden.
Ist etwas fummelkram, da man an der Länge der Schläuche gespart hat.
Mir ist dummerweise bei der Demontage der kleine Schlauchstutzen (Rücklauf Niveau) abgebrochen. Stell vorher sicher, ob der "freundliche" einen Behälter auf Lager hat oder kurzfristig besorgen kann. Der Behälter kostet auch so um die 30 Euronen.
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: BMW 740 i (1999), Previa 2.4 GL
Hi,
habe mir inzwischen auch die Metall-Ölwannendichtung besorgt, um beim nächsten Ölwechsel (bald) mal nach den Pumpen-Schrauben zu sehen. Frage: Trägt man denn noch irgendein Dichtmittel auf die Metalldichtung auf beim Einbau der Ölwanne ?
nach weiteren Prüfungen ist wohl zum einen der Behälter für das Servoöl undicht, zum anderen der Simmerring zwischen Motor und Getriebe.
Nachdem nun die Probleme immer mehr wurden und auch noch eine große Inspektion II angesagt war, habe ich den Wagen bei BMW in Zahlung gegeben und mir einen neuen E61 530I Touring bestellt.
Hoffe damit habe ich so schnell keinen Ärger mehr.
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so werde ich es auch machen, gleich ein neues auto kaufen, wenn wieder mal was kaputt gehen sollte ;-)
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