Teiletausch rein präventiv?

[memyselfundich]

Naja sachen wie kühler und die schläuche sind so ein Kandidat. Wenn Du nicht weißt wann und ob die gemacht worden sind, oder erkennbar original sind (T-stück beim FL z.b. gibt es ein altes design und ein neueres..) dann würde ich das schon präventiv tauschen. Die kommen eines Tages mit 100%iger sicherheit. Und meistens dann wenn man es nicht gebrauchen kann. Ebenso Visco + Lüfter, ggf. wapu wenn sie spiel hat.

Lambda´s / LMM kann man auch nach 150 000 km mal ins auge fassen.

[d9187]

Kommt auch immer bissl auf den Einsatzzweck vom Auto an...
Wenn man öfter fernab von Schraubergelegenheiten auf Langstrecke unterwegs ist, würd ich entsprechend noch mehr auf guten Zustand aller Teile achten.

Oder wenn man Perfektionist ist, und einfach einen E38 in standesgemäßem Zustand genießen möchte

[E66-Fan]

LMM und Lambdas? Den LMM kann man doch quasi auf dem Rastplatz tauschen. Das Zebra bringt das Teil vorbei. Falls nicht vorrätig ziehst du halt für den Moment den Stecker ab.. Und auch Lambdas sind doch im Falle eines Defekts relativ schnell bzw. einfach zu tauschen..
(Okay, beim Fuffi ggf. ausnahmsweise etwas umfangreicher wegen Platzmangel, da kann ich jetzt nichts zu sagen.)

Mit Perfektionismus hat das im Übrigen in meinen Augen absolut gar nichts zutun. Denn wenn die Karre perfekt läuft, brauche ich nicht aus perfektionistischen Gründen was zu tauschen.

[d9187]

LMM und Lambdas deswegen, weil sie oft schon lange vor einem echten Defekt von den richtigen Kennlinien abweichen. Das steht dann noch nichtmal im Fehlerspeicher, beeinträchtigt die Gemischaufbereitung aber bereits negativ (damit u.a. Laufruhe und Verbrauch, unsauberere Verbrennung mit mehr Ablagerungen etc.).

Es gibt oft einen Übergangsbereich, in dem ein Teil zwar noch funktioniert, aber eben nicht mehr perfekt funktioniert - den vermeide ich gerne, auch wenn die Folgen davon meist nicht so wild sind und es den meisten Fahrern vermutlich nichtmal auffällt

[flummi100]

Die Frage ist, warum will man präventiv tauschen. Wie auch schon einige schrieben, sehe ich die Punkte:

1. Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöhen
2. Teure Kollateralschäden vermeiden
3. Zeitaufwand(=Kosten) sparen durch Mittausch

(evtl. noch 4. Verschleißstand angleichen, damit meine ich sowas ähnliches wie: bei neuen Bremsscheiben sind neue Beläge zwingend, so gibt es sicher Bauteile wo der Mittausch technisch sehr sinnvoll ist, auch wenn er nicht zwingend wäre.)

Also zu 1. würde ich sagen, bei einem Auto über 10 Jahre gibt es soviele Ausfallmöglichkeiten, daß man auch mit hohem Aufwand kaum eine statistische, geschweige denn eine tatsächlich spürbare, Verbesserung erreichen kann. Ich kenne auch genug Ausfallgeschichten von werkstattgepflegten Neuwagen, dazu die nicht nur subjektiv immer schlimmer werdenden Konstruktionsmängel und Obsoleszenzfallen neuerer Autos. Mehr Wirkung könnte Mitführen bestimmter Teile bringen, wobei man mit dem Servicemobil, wenn das denn in der Praxis so hinhaut, theoretisch alles in einer Stunde hätte.

Etwas holperndes Beispiel: Ich tausche prophylaktisch alle Kühlerschläuche, dafür reißt dann aber ein Stutzen und ich steh genauso in der Heide wie vorher (oder noch schlimmer, die neue Ablaßschraube am Kühler rüttelt sich lose und verschwindet zusammen mit dem Kühlwasser. Dann war der prophylaktische Tausch der Schläuche sogar erst die *Ursache* fürs Liegenbleiben!). Habe ich 10 L Wasser, Draht und Klebeband dabei, kann ich die Schläuche alt lassen und bin für viel mehr Ausfallfälle gerüstet. Als Letztverwerter ziemlich vieler ziemlich alter Opel habe ich mich eher für die Teile-Mitführen-Variante entschieden. Denn kaputt gingen immer die skurrilsten Teile, wo man vorher im Leben nicht dran gedacht hätte. Wie ich mittlerweile mitbekommen habe, war in der Konstruktionsabteilung von BMW wohl ein Bruder von Lopez zugange. Also ein Multimeter, Draht und ein ausgedruckter Schaltplan (gibts beim BMW leider nicht, weil der nicht in den Kofferraum passen würde) helfen mehr, als jährlich alle Sensoren austauschen.


2. Das macht sicher Sinn bei den Riemen und Rollen, wobei prophylaktisch da nicht ganz stimmt, denn man kann Verschleißspuren erkennen und braucht erst dann zu tauschen. Wo ein Austausch mehrere Stunden und mehrere Hundert Euro Teile kostet, ist er zu diesem Zweck nicht mehr sinnvoll, weil dann 5x Prophylaxe genausoviel "Schaden" verursacht wie einmal ein teurer Ausfall. Wasserpumpe kann fast wie ein Zahnriemen den Totalausfall bedeuten. Da ist die Frage, wie oft sie das tut und ob man nicht meistens mit Geräusch und Liegenbleiben davonkommt. Bei Zahnriemen sind je nach Autohersteller z.B. 60000 km garantiert (wenn er früher kaputtgeht, zahlt einem aber auch keiner was), für Wasserpumpen habe ich derartige Angaben noch nie gelesen. Im Gegenteil können neue sogar schneller kaputtgehen als alte.

3. Dazu ist eigentlich auch schon alles gesagt. Kühlwasser erneut ablassen vermeiden, Achsvermessung nur einmal und wo man die Scheibenwischer schon aufwendig in Senkrechtstellung gebracht hat, kann man gleich beide auf einmal wechseln.

[Sd KFZ VI]

ich kenn das teiletauschen unter PVI planmäßig vorbeugende instandhaltung nach verschiedenen gesichtspunkten .alter verschleißgrad ,grenznutzungsdauer.

[Teddyboy89]

Ich hab jetzt bemerkt das zb bei mir auf der Fahrerseite des Motors ein leicht klackerndes Geräusch zu hören ist (Diesel ähnlich nur nicht so laut ).
Es kommt wahrscheinlich von diesen Umlenkrollen vorne am Motor (4,4 V8) ziemlich in der nähe des Ölfiltrgehäuses.

Jetzt ma so ne Frage für zwischendurch

Kann ich selber irgendwie was prüfen/die fehlerquelle ausfindig machen?
Für mich sieht das nach einem ziemlich verbauten und damit teuren Spaß aus dort vorne
Der Riemen sieht noch recht gut aus, würde ich mal behaupten.
Danke schon mal für tipps.

Lg.olli

[tomi123]

Also,
ich habe nun den 2. 730ia, und beim 1. war die WaPu nach rund 240 Tausend hin, verkauft hatte ich den dann bei Km Stand 465000, wg Steuerkettenklappern. aber der hatte die 1. Benzinpumpe
Den 2. habe ich vor 6,5 Jahren gekauft, mit km Stand 156000, alle Rechnungen vom waren vom Vorbesitzer dabei, incl Scheckheft, lückenlos. Auch der hatte bei 223000 km eine neue Wapu gebraucht. Jetzt mit 397000 km ist noch die 2. drin. Die Benzinpumpe, glaubte ich auch die kann nicht ewig laufen, hab ne Austauschpumpe da liegen, aber es ist noch die 1. drin und macht noch keine Anstalten dass da was kommt.
Allerdings musste bei rund 250 tsd die Vorderachse alles getauscht werden, und bei 265 tsd die Silentlager HA und die Querlenker oben. Und diese Teile wurden grade bei 388 tsd wieder gemacht.
Ach ja, Radlager hinten waren bei 335000 km fällig.

[Andimp3]

Zitat von TomS

Die Benzinpumpe könnte so ein Kanditat sein. Um die 200.000km kommt die garantiert...

Ich würde behaupten meine (258 tkm) wurde noch nie getauscht - auch die vom ehamligen E32-740i mit 448 tkm.

Zitat von TomS

Eigentlich alle dekten Pumpen hier kamen um die 200tkm und da man dann ev. mitten in der Pampa stehen bleibt wäre das imo sinnvoll. Gerade weil sich das vorher nicht ankündigt...

Ich habe meinen Fuffi mit 176 tkm gekauft - wenn die, was ich nicht glaube, schon mal gewechselt wurde dann muss sie wohl vorher schon mal defekt gewesen sein.

[Frank728]

Danke Leute für die vielen konstruktiven Beiträge, genau die Teile meine ich, wie den Lüfter, der bei Lebensende noch alles Mögliche mit in den Tod reißt!
der ist wie ich meine mit relativ wenig Aufwand, sowohl in finanzieller, als auch in zeitlicher Hinsicht vorbeugend zu wechseln. Mein 7er nähert sich so langsam der 200000er Marke und sowas möchti ich natürlich verhindern. Er steht in einem super Zustand da und das möchte ich auch noch möglichst lange so erhalten. Einige Denkanstöße habt ihr mir geliefert, mal sehen was ich daraus mache. Nochmals vielen Dank für eure Hilfe.

Frank