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Hallo Allerseits,
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nach längerem hin und her habe ich mich entschlossen meine LiMa selber
zu reparieren, nachdem ich diese gestern ausgebaut hatte und feststellen
konnte, dass sie weder ein spürbares Radial- noch Achsialspiel hat. Die
Lager drehen ohne jegliches "schaben" nahezu lautlos und machen von
daher erst einmal einen sehr guten Eindruck.
Nach mehreren telefonaten ist die Wahrscheinlichkeit wohl sehr hoch,
dass der Regler defekt ist. Das scheint meist der Fall zu sein.
Meine Frage:
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Hat schon irgend Jemand von euch einmal diese Wassergekühlte LiMa
zerlegt? Bekommt man den Topf von der LiMa runter, indem man nur
die zwei TORX-Schrauben lösen muss oder muss die Riemenscheibe
auch erst noch herunter? Ist der Topf ggf. noch verklebt?
BMW Teilenummer: 12 31 7 508 054
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BOSCH AT TN: 09 86 041 750 (TN des Austauschgenerators)
BOSCH TN: 0122 0AA 1J0 (neue TN)
BOSCH TN: 0122 468 015 (alte TN die durch die obere ersetzt wurde)
Einen passenden Regler für o.a. LiMa habe ich mir eben schon einmal
bestellt, da es den bei BOSCH leider nicht direkt zu kaufen gibt...
Hier eine Aufnahme meiner demontierten LiMa
LG,
Andreas...
__________________ - wer alles auf einmal will, macht alles auf einmal kaputt... - zum deutschen E38 Online_ETK => schaust du hier... - mein E38 LPG-Durchschnittsverbrauch:
Hi Andreas
So viel ich weiss, Wassergekuehlte LiMa's haben keine typische Regler mit Kohlen verbaut, sonder aenliche Einrichtungen wie Waschautomaten, deshalb tippe ich bei Dir auf's Diodenausfall /eine, oder im schlimmeren Fall mehreren/.
Den Topf sollte Mann ohne Radausbau nach unten los bekommen
MfG
Hallo Andrzej, hallo TRANSPORTER, @all,
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Andrzej, vielen Dank erst einmal für deinen Hinweis. Ich werde
mich da spätestens morgen Abend dran machen und versuchen,
dass ich die LiMa auseinander bekomme.
@ Transporter,
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ich habe eben diesen Regler gekauft und auch schon via PAYPAL
bezahlt (45,- € plus 5,- € Versandt).
=>
Sowie ich den Regler habe, werde ich davon auch Bilder machen
und die hier einstellen. Ich werde auch das zerlegen der LiMa für
das Forum dokumentieren. Vielleicht kann zukünftig der Eine oder
Andere seine LiMa dann selber reparieren.
Lieben Gruß,
Andreas...
P.S.: Hier eine Aufnahme vom Arbeitsplatz in unserer Werkstatt
von der Motorsportgruppe, wo der Dicker jetzt auch ins neue Jahr
hinein schlittern wird. Der steht da nämlich noch und wartet auf
meine Zuwendung...
Hatte bei mir x2 mal auch das problem mit der Wassergekühlten, beim 740 & 50i
Habe die auch selber zerlegt.
Ich müsste auf jeden fall die Riemenscheibe ab machen (es gibt x2 verschiedene größen der Riemenscheibe ).
Die schwarze Plastickabdekung muß mann auch von diesem klebezeug befreien dann Torxschrauben und B+ Mutter.
Wenn mann das ganze ab hat kann mann auf den schwarzen Regler ran kommen wo oben der Anschluß zu sehen ist.
Könnte sein daß auch der kaputt ist, bei mir war es aber nicht der Fall, habe bei mir so ein noch liegen.
Wenn du die Abdeckung ab hast mußt auf die Dioden aufpassen, bei meinem 740i waren die leicht zerbrechlich( beim ausbau passiert ).
Auweia, wenn ich mir das Bild von der LIMA so ansehe, dann könnte das Lösen der fetten Mutter ein mittleres Problem werden.
Da gibt es doch diesen Schraubenlöser, ähnlich wie Caramba/WD40, nur ist der in einer kleinen Plastikflasche mit einem nadelfeinen Auslauf.
Weiss jemand wie das Medikament heisst? Ich kann mich nur noch daran erinnern, dass da auf Deutsch draufstand, dass es von der Struktur her dünner wie Wasser ist...
Ich glaub, das war auch ziemlich teuer
also meine lima sieht ganz anders aus. mit den Dioden solltest du sehr vorsichtig sein die gehen echt sehr schnell kaputt beim rausziehen. Hatte mal bei einem E36 328i einen Dioden schaden da ist mir die ganze Wicklung und die Batterie flöten gegangen durch einen Kurzen.
Hier seht ihr eine Aufnahme von vorhin bei mir im Keller. Der "dicken Mutter"
(24er SW) rücke ich mit dem Werkzeug unten links zu leibe. Einen Schlag-
schrauber haben wir natürlich in der Werkstatt, aber zu Hause habe ich keinen.
Ich bin erst davon ausgegangen, dass ich mir eine AT LiMa hole. Jetzt werde
ich selber einem Reparaturversuch starten...
Auf dem Bild seht ihr, dass ich den Kleber schon fast komplett entfernt habe.
Der 24er Mutter rücke ich morgen mit einem hergestellten SW zu Leibe. Da
reicht eigentlich auch eine 24 Nuss mit einem halblangen 10er Innen-Vielzahl.