jetzt steht mein 750er in der Werkstatt

[Claus1]

eigentlich wollte ich es ja nicht erzählen...........

Da ja bei "Scheckheftgepflegten " Autos gerne mal einfach nichts gemacht wird, mussten meine Verteilerkappen, Finger und Kerzen neu. Verteilerkappen noch die ersten, 1994 eingestempelt, Kerzen weiss ich nicht. Die Linke (in Fahrtrichtung) liess sich ja auch einfach und leicht wechseln, nur das mir beim Festziehen der unteren Schraube dann die 1/4" Knarre incl. Verlängerung und Nuss zwischen Viscolüfter und Kühler in die Zarge gefallen ist. Hallo Elmar . Es ist ein sch... Gefühl zu fahren und sich dabei auszumalen was passiert, wenn die Knarre durch einen Huckel hochspringt und dann die Flügel vom Visco abrasiert.......
Das war aber am Montag schon erledigt, rauf auf die Bühne, die Plastikverkleidung unten weg, mit einem Schweissdraht ein bisschen stochern, und schon ist das Werkszeug wieder draussen.

Jetzt aber die absolute Frechheit. Welcher Hilfskonstrukteur legt eine halbstarre Wasserleitung so vor die Verteilerkappe in Fahrtrichtung rechts, das man erst den Kühler entleeren muss, um die Wasserleitung abzubauen und dann an die Verteilerkappe dran kommt
Jedenfalls konnte ich das leider nicht mehr auf dem heimischen Garagenhof machen.
Also die Kiste dem Schrauber meines Vertrauens hingestellt, der auch gleich die Kerzen für pauschal 75,00 Euronen mitwechselt. Werde mal berichten, wie sich die Beru Kerzen mit den vier Kontakten bemerkbar machen.
Falls sie es überhaupt tun. Die Dinger sehen jedenfalls sehr eindrucksvoll aus. Incl. Platinkern, also nicht so häufige Wechselintervalle.
Endlich ist jetzt auch geklärt, warum er im kalten Zustand manchmal etwas ruckelig im Leerlauf war. Ein Gummi Ansaugschlauch zwischen Luftmassenmesser und Ansaugbrücke war gerissen.
ALso Leutz, ab und zu mal nachsehen. Kleine Ursache, grosse Wirkung.
Falls der Schrauber es noch schafft, kommen dann sogar noch meine Auspuff Endrohre endlich mal in die richtige Position

Grüsse, CLaus, der jetzt zum Glück schönes Wetter hat und Motorrad fährt.

[Merlin]

Hallo Claus,

jaja, was tun wir nicht Alles für unsere Lieblinge.

Mein 'Kleiner' hatte auch bei der letzten Inspektion Platinkerzen mit vier Fingern bekommen.
An der Laufkultur, Gasannahme und der Leistunsentfaltung war kein Unterschied zu merken.
Gleiches gilt im Übrigen für meine Boxer, bei der hat sich jedoch im Leerlauf und bei tiefen Drehzahlen das Verbrennungsgeräusch verändert, es ist jetzt etwas markanter .

In meinen Motor hatte ich dann noch das Slick 50 reingetan um den Verschleiß im Motor zu minimieren. Mir ist nebenbei aufgefallen, daß der Verbrauch im Stadtverkehr geringer geworden ist (ca. 1 Liter?).
Ich weiß jetzt jedoch nicht, wieviel dem Slick 50 und wieviel den effizienteren Zündkerzen zuzusprechen ist.

Gruß
Merlin

[Claus1]

Stichwort: Slick50. Leider weiss ich bis heute nicht (und nicht nur ich) was davon zu halten ist. Es gibt ja inzwischen viele solcher "Wundermittel". Slick war wohl das erste von dem ich auf dem Deutschen Markt gehört habe. Ich bin nur zu geizig dafür viele Euros auszugeben, das Zeug in den Motor zu kippen und evtl. nichts davon zu haben. Bei einem anderen Auto, vor vielen Jahren hab ich's mal reingetan. Gemerkt habe ich aber auch nichts. Behalte das doch bitte mal im Auge und poste mal ab und zu Ergebnisse, falls welche auftreten.

[unknown76]

Mein Daddy hatte damals mal Slick50 in einen alten Ascona getan. Nach ein paar Kilometern (100...200) lief der Motor subjetiv viel ruhiger und man bildete sich auch ein, dass er etwas besser am Gas hing. Wie gesagt rein subjektiv...kann auch Einbildung gewesen sein, weil man sich eine Verbesserung wünschte.

In anderen Threads ließt man, dass es laut Prüfständen nichts bringt.

Ich weiß auch nicht, ob es so sinnvoll ist, in einem so komplexen Gemisch (Öl+Additive) einfach so reinzufuschen, ohne daran zu denken, da irgendetwas aus dem "Gleichgewicht" zu bringen?!