Motorraum: Unterschied 740d 175 kw - 180 kw

[mikko]

Hallo E 38-Fangemeinde! Bin recht neu hier u. auf der Suche nach 740i, 740d oder 750i. Könnte einen schönen 99er 740d bekommen, aber mit 175 statt der späteren 180 kw. Was ist denn da der Unterschied? Drehmoment bei beiden: 560 Nm. Könnte ich bei BMW umrüsten lassen oder wäre dies Unfug? Danke für Eurer Interesse!

Gruß mikko

[Ex-Benzer]

Morgen Mikko,

ja, es gabe eine """Beta-Version""" des 4-Liter-Diesel
und diese erkennt man an diesen unterschiedlichen KW/PS-Zahl.

Ich weiß nur, daß die einen (oder meherere ) Monate ganz am Anfang war.
(740d gibbet ja erst seit 1999)

Ich will nicht sagen, daß ich Ahnung hätte, aber es gehört irgendwie schon zur Lebenserfahrung, daß ein Zwischen- bzw Erst-Modell, welches dann sogar nur 1 / 2 Monate produziert wurde ..->.. "nicht oben auf der Wunschliste steht".

Viele Grüße.

[mikko]

Hallo Ex-Benzer,

danke für den Hinweis. Zwei "Freundliche" teilten mir nach 1-tägiger Recherche heute morgen mit, dass (1) im 175 kw-Modell "ein ganz anderer Motor" drin sei, der einen anderen Zylinderkopf hätte. Leistungsanhebung auf 180 kw also nicht möglich. Der andere wurde etwas konkreter und meinte (2), die Turbolader für die beiden Varianten hätten andere Teilenummern, wären also wahrscheinlich nicht identisch. Leistungsanhebung ginge nicht, meint auch er.

Dumm nur, dass der mir angebotene 175er wirklich schön und wenig gelaufen ist, noch dazu gut ausgestattet. Eventuell gehen ja mal die Turbolader kaputt, dann kann ich umrüsten

Schönen Tag noch allerseits, bitte melden wer (noch) genaueres weiß, danke,

Gruß

mikko

[Ice-T]

Zitat von mikko

Dumm nur, dass der mir angebotene 175er wirklich schön und wenig gelaufen ist, noch dazu gut ausgestattet. Eventuell gehen ja mal die Turbolader kaputt, dann kann ich umrüsten

Na wenn das Auto gut ist, wirst Du auf die läpp'schen 5 kW (6,7 PS) doch verzichten können, oder? Das liegt doch im Bereich der Serienstreuung und ist im Fahrbetrieb sicher nicht zu spüren ...

[mikko]

Ja, ICE-T, ich werde kaufen und dann berichten. Den genauen Unterschied finde ich aber trotzdem noch heraus, BMW wird sich sicher was bei der Veränderung gedacht haben. DAS interessiert mich, nicht die 5 kw oder 7 PS. - Fahre übrigens noch 530d mit 142 kw, BJ 10/2000, der laut Freundlichem Turboladerschwächen haben soll, die durch Einbau anderer Teile später (wann?) verringert worden seien. Ich habe schon einen neuen Turbolader. Hat einschließlich zweier Dieselkats nur 3.150 € gekostet.

Deswegen werde ich den 740d besonders pfleglich fahren, denn er hat ja zwei hübsche Turbolader. In diesem Sinne: Gute Fahrt allerseits!

[Ice-T]

Zitat von mikko

Ja, ICE-T, ich werde kaufen und dann berichten. Den genauen Unterschied finde ich aber trotzdem noch heraus, BMW wird sich sicher was bei der Veränderung gedacht haben. DAS interessiert mich, nicht die 5 kw oder 7 PS. - Fahre übrigens noch 530d mit 142 kw, BJ 10/2000, der laut Freundlichem Turboladerschwächen haben soll, die durch Einbau anderer Teile später (wann?) verringert worden seien. Ich habe schon einen neuen Turbolader. Hat einschließlich zweier Dieselkats nur 3.150 € gekostet.

Deswegen werde ich den 740d besonders pfleglich fahren, denn er hat ja zwei hübsche Turbolader. In diesem Sinne: Gute Fahrt allerseits!

Vielleicht findet sich was im T*S? Irgendwo sind die Veränderungen sicher dokumentiert.

Ich glaube, wenn man einen Turbodiesel pfleglich behandelt, sollte der auch halten - was viele nicht wissen, ist, dass man die nicht nur warm-, sondern auch kaltfahren muss.

Beim Mitsubishi-Pajero 2,8 TD stand das sogar explizit in der BA.

Und folgendes habe ich gerade noch gefunden:

"Rein mechanisch würde ich mir auch beim 740d keine Sorgen machen. Regelmäßige Wartung vorausgesetzt wird der auch bei über 300.000km keine Probleme bekommen. Also, Kurbelwellen- und Pleuellager, Nockenwelle (Einlaufen), Steuerkette,...usw. ist eigentlich o.k.

Allerdings teilt er das Schicksal vieler moderner High-Tech-Diesel. Common-Rail-System ist sehr Schmutzempfindlich (also von Innen...), die Zylinderkopfdichtungen und die Köpfe müssen extrem hohe Mitteldrücke verkraften, wenn der Wagen entsprechend gefahren wird.
Was ich damit dagen will, so ein Diesel kann alt werden oder früh sterben, das liegt bei diesen Motoren sehr stark an der Fahrweise.
Gleichmäßiges Autobahnfahren weit unter vmax und meist moderates Beschleunigen steigert extrem die Lebensdauer.
Turbolader wollen nicht nur vorsichtig warm gefahren werden, sondern auch immer schön kalt gefahren werden. Also nach schneller Autobahnfahrt auf die Tanke zur Pinkelpause ist nicht gut!
Die thermische Belastung im Kopf ist auch extrem hoch. Langsames Warm- und Kaltfahren reduziert deutlich die Spannungsbelastung im Material, entsprechend werden eher keine Kopfrisse auftauchen.

Also, wenn man viel fährt und schonend mit dem Motor umgeht, dann rechnet sich so ein Diesel schon. Nicht nur vom Verbrauch, sondern auch, weil er dann lange lebt. Fast alles an einem solchen Motor ist nur durch falsche Behandlung kaputtzukriegen. Materialfehler fallen meist nach 20.000km schon auf. Übrigens, insbesondere die Turbolader sind eigentlich unkaputtbar. Das ist nichts weiter als zwei Schaufelräder, die mit einer Welle verbunden sind. Die läuft in Gleitlagern, ist nahezu verschleißfrei. Zum Ansaug- und Abgassystem hin wird das Ganze durch Labyrintdichtungen, die verschleißen eigentlich auch nicht. Aber, in kaltem Zustand Vollgas, innen wird das Gehäuse heiß, außen ist es noch kalt, schon kommt es zu Wärmespannungen und Rissbildung. Sofortiges Abstellen nach schneller Autobahnfahrt bedeutet, das die Laderwelle noch rotiert, die Ölversorgung aber weg ist. Damit bekommt man die Lagerung natürlich kaputt. Bei längerer Vollgasfahrt wird der Lader sehr heiß. Stellt man nun den Wagen ab, ohne ihn wieder langsam kaltzufahren, dann verkokt das in den Lagern liegende Öl, auch nicht gut für den Lader."

[Andrzej]

Zitat von mikko

Dumm nur, dass der mir angebotene 175er wirklich schön und wenig gelaufen ist, noch dazu gut ausgestattet. Eventuell gehen ja mal die Turbolader kaputt, dann kann ich umrüsten

Mensch, wenn der wennig km hat, dann nimm den ohne wenn und aber! Das ist wiel wichtiger, als diese laecherlichen 5 KW und wenn diese Dir richtig fehlen werden, dann kannst Du immer noch zb. beim Beschleunigen einfach Klima abschalten
MfG Andrzej

PS. Prueff jedoch genau Km Stand, weil Diesel und wennig Km klingen einbischen verdachtig

[j_ramon.lopez]

Dann lass Dir die im Brief eingetragenen Schlüsselnummern geben. Dann kannst Du sehen ob Euro2 oder Euro3.
Das ist aber eh nur für die Steuer relevant. Eine grüne Plakette gibt es dafür so oder so nicht.


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[PacificDigital]

nicht mal die Steuer interessiert es wirklich... Euro3 ist 25 € im Jahr günstiger... kostet also 617,-€
Ersatzteilmäßig ist es jedoch von Bedeutung, da Zylinderkopf, Kolben und Lader unterschiedlich sind!

[TRANSPORTER]

Motor Varianten 740d/M67

- 98/99 oft ZK/ZKD-Probleme/oft ueberhitzungsgefahr
- 99/02.2000 ZK/ZKD/Turboansteuerung wurde geaendert

- 02.2000/2001 andere Turbos/nochmals Turbo Ansteuerung geaendert/
Euro3


Gruss