Getriebefrage! Schaltet manuell nur bis in den 3 runter?

[eribetty]

Schade, doch keine Sonderedition.

Aber deine Frage warum er in "M" nur bis in den 3. Gang runterschaltet bleibt mir immer noch ein Rätsel.
Denn bei meinem 730d kann ich in "M" auch nicht im 3. Gang anfahren. Er läßt nur den 1. und 2. zu.

[derradlfreak]

Zitat von eribetty

Schade, doch keine Sonderedition.

Aber deine Frage warum er in "M" nur bis in den 3. Gang runterschaltet bleibt mir immer noch ein Rätsel.
Denn bei meinem 730d kann ich in "M" auch nicht im 3. Gang anfahren. Er läßt nur den 1. und 2. zu.

vielleicht hängt das damit zusammen, dass vor dem Drehmomentberg ein riesiges Turboloch liegt. Bin vor Urzeiten den E39 525dA gefahren. Unter 2000 U/min ging wenig, danach drückt der gescheit. Fährst Du also im 3. Gang an muss der Wandler die Drehzahl schon auf 2000 U/min anheben um genug Kraft zu haben. Und das wäre sicher nicht gesund. Schon im ersten Gang war rasches Abbiegen aus dem Stand nichts für Weicheier.

Bitte beachten: das ist die Erklärung eines Laien...

[Smartyy86]

Zitat von Fimonchen

Wäre unlogisch da die Diesel durch ihr Drehmoment erst recht im höheren Gang anfahren sollten, wenn es sich tatsächlich um so ein "glatte Straßen Gimmick" handelt.....

Jein, das problem (wie schon beschrieben) ist hierbei: Der Drehmomentwandler ist in der Lage eine Drehmomenterhöhung durchzuführen, durch Verlust von Drehzahl. Dies passiert insbesondere beim Anfahren. Motor 2000upm, Räder 0Upm. So schafft es der Wanlder (z.b. beim M62B44TU) bei einer Motordrehzahl von 2000upm, und einem Drehmoment von ca 250Nm, ein Moment auf das Getriebe zu übertragen von fast 400Nm, auf kosten von Abwärme und Schlupf.

Die Diesel haben bekanntlich deutlich mehr Drehmoment als Benziner, bei einem Geringerem Drehzahlband, d.h. wenn ein 730d so anfahren würde, könnte der Wandler, die Motorseiti anliegenden 300Nm umwandeln in über 500Nm, welches dem Getriebe nicht wirklich guttun würde. deswegen wird probiert die Wandlerschlupf-phase so kurz wie möglich und so lange wie nötig zu halten.

Anfahren im 3. gang beim 740i weil der HH-Spezial Auspuff so fett brabbelt ist zwar cool, das Getriebe freut sich aber überhauptganzundgarnienicht.

[eribetty]

Ahh, dank Smartyy86 kommt schön langsam Licht ins Dunkel.

Jetzt ist mir auch klar, warum meiner so schnell hochschaltet auch wenn er noch kalt ist. Dank Drehmoment braucht er nicht viel Drehzahl. Vor allem bei gemütlicher Fahrweise und wenn er warm ist, ist das Getriebe schon bei 45 km/h im 4. Gang inklusive geschlossener WÜK.

Danke, war sehr verständlich von dir erklärt.

[Fimonchen]

Zitat von Smartyy86

Die Diesel haben bekanntlich deutlich mehr Drehmoment als Benziner, bei einem Geringerem Drehzahlband, d.h. wenn ein 730d so anfahren würde, könnte der Wandler, die Motorseiti anliegenden 300Nm umwandeln in über 500Nm, welches dem Getriebe nicht wirklich guttun würde.

Is ja richtig. Ich gehe nur mit der Äußerung nicht Konform, dass es hier um ein "Winterfahrprogramm" handelt. Denn WENN es glatt ist und ich im dritten anfahre, gebe ich doch eh wenig Gas....... Sollte es tatsächlich um so ein Programm handeln, ist die Art der Programmierung doch recht sinnlos. Is für mich ni nachvollziehbar wieso er dann auf M automatisch nur bis in den dritten runter geht. Mit glatter Straße bringe ich DAS niemals in Verbindung.

ps. deine Ausführung zum Kühlsystemtuning ist spitzetop Ich wurde hier schon mehrfach blöd gemacht, wenn ich schrieb dass Über 100° zu viel sind. Gibt ja tum Glück doch noch ne Hand voll Leute die die Fähigkeit zum Denken haben

[Fimonchen]

Zitat von Smartyy86

Die Diesel haben bekanntlich deutlich mehr Drehmoment als Benziner, bei einem Geringerem Drehzahlband, d.h. wenn ein 730d so anfahren würde, könnte der Wandler, die Motorseiti anliegenden 300Nm umwandeln in über 500Nm, welches dem Getriebe nicht wirklich guttun würde.

Is ja richtig. Ich gehe nur mit der Äußerung nicht Konform, dass es hier um ein "Winterfahrprogramm" handelt. Denn WENN es glatt ist und ich im dritten anfahre, gebe ich doch eh wenig Gas....... Sollte es tatsächlich um so ein Programm handeln, ist die Art der Programmierung doch recht sinnlos. Is für mich ni nachvollziehbar wieso er dann auf M automatisch nur bis in den dritten runter geht. Mit glatter Straße bringe ich DAS niemals in Verbindung.

ps. deine Ausführung zum Kühlsystemtuning ist spitzetop Ich wurde hier schon mehrfach blöd gemacht, wenn ich schrieb dass Über 100° zu viel sind. Gibt ja zum Glück doch noch ne Hand voll Leute die die Fähigkeit zum Denken haben

[Smartyy86]

Zitat von Fimonchen

Is ja richtig. Ich gehe nur mit der Äußerung nicht Konform, dass es hier um ein "Winterfahrprogramm" handelt.

stimm ich dir zu, hat nix mit nem winterfahrprogramm zu tun, was es ist entzieht sich aber meiner Logik, zumal es anscheinend nicht nur bei einem KFZ der fall ist. weder im WD5 noch im T1S find ich etwas dazu...

Zitat von Fimonchen

ps. deine Ausführung zum Kühlsystemtuning ist spitzetop Ich wurde hier schon mehrfach blöd gemacht, wenn ich schrieb dass Über 100° zu viel sind. Gibt ja tum Glück doch noch ne Hand voll Leute die die Fähigkeit zum Denken haben

Merci Das mit den über 100°C und zuviel stimmt nur bedingt, die Motoren laufen effizienter je wärmer sie sind, bis zu dem Punkt wo Sachen kaputtgehen. das trifft insbesondere auf die großen Sauger zu. ich hätte kein problem mit konstanten 105°C, wenn alle Komponenten das dauerhaft mitmachen würden (was sie nicht tun), und ein gescheites Thermostat welches nicht in Popo geht, und man mit ner kühlflüssigkeitstemperatur herumfährt wo heißkleber flüssig wird...

[Fimonchen]

Zitat von Smartyy86

Das mit den über 100°C und zuviel stimmt nur bedingt, die Motoren laufen effizienter je wärmer sie sind,

Naja meiner fuhr immer bis 109° und hat dann aufgemacht bis er auf 105 runter war. Das er effizienter läuft stimmt grundsätzlich, aber ich hatte Bauchschmerzen mit der Temp. Wenigstens kann man dann auch mal bei Betriebswarmen Motor entlüften wenn das Thermostat auf ist. Macht vieles so viel einfacher