Motorraum: VANOS oder Hydrostößel oder doch Steuerkette? (mit Video)

[santa cruz]

also die magnetventile kann man eigentlich recht einfach ausbauen und untereinander tauschen, also zwischen links und rechts.
dann müsste dem zu folgen der fehler bei mir auf die andere seite des motores wander.^^
ein versuch ist es wert.
es kann sein, dass man den LMM ausbauen muss um richtig an das teil zu kommen. ist aber ne sache von 5 minuten.

bei gelgenheit mal doch die profil-dichtungen der beiden ventlie auswechsel, denn da schwitzt auch gerne immer ein wenig das öl raus.

ich glaub wir vanos fahrer haben diesel zündkerzen drinne

[Knecht]

Zitat von santa cruz

also die magnetventile kann man eigentlich recht einfach ausbauen und untereinander tauschen, also zwischen links und rechts.
dann müsste dem zu folgen der fehler bei mir auf die andere seite des motores wander.^^
ein versuch ist es wert.
es kann sein, dass man den LMM ausbauen muss um richtig an das teil zu kommen. ist aber ne sache von 5 minuten.

bei gelgenheit mal doch die profil-dichtungen der beiden ventlie auswechsel, denn da schwitzt auch gerne immer ein wenig das öl raus.

ich glaub wir vanos fahrer haben diesel zündkerzen drinne

Ich werde es mal versuchen,das ich ein ventil bestelle und es an einer seite probiere.
Ich kann mir nicht vorstellen das die vanos hin sein sollte und der andere kram was viele meinen.
Ich kann mir vorstellen wenn dwa teil nicht richtig funktioniert das er trotzdem keine fehler abgibt da er ja noch daten weiter gibt. So war es bei meinem LMM.

MfG Sven

[santa cruz]

bei mir ist anscheind nur zylinderreihe 1 betroffen, deshalb kann ich versuchen die zwei magnetventile untereinader zu tauschen und dann müsste zylinderreihe 2 fehlerhaft sein. wenn es wirklich das magnet ventil sein sollte kann man auch versuche das mal vorsichtig irgendwo draufzuklopfen, vllt gehts dann wieder.

aber wie gesagt, das sind alles nur theorien und ich will mich da nich 100% festlegen, da ich kein kfz-sachverständiger bin.

[Knecht]

Zitat von santa cruz

bei mir ist anscheind nur zylinderreihe 1 betroffen, deshalb kann ich versuchen die zwei magnetventile untereinader zu tauschen und dann müsste zylinderreihe 2 fehlerhaft sein. wenn es wirklich das magnet ventil sein sollte kann man auch versuche das mal vorsichtig irgendwo draufzuklopfen, vllt gehts dann wieder.

aber wie gesagt, das sind alles nur theorien und ich will mich da nich 100% festlegen, da ich kein kfz-sachverständiger bin.

Deine theorie hat was logisches. z.B der LMM hatte keinen fehlerspeicher desen war ich mir sicher das er hin ist also zu gefahren darauf meinte er das der LMM in ordnung sei.
Ich hab micht darauf verlassen und hab eien neuen bestellt. neuer LMM da dann raus ans Auto gewechselt und siehe da der dicke hat wieder druck tja der meister hat blöd aus der wäsche gesehen.
Man ist hier im Forum besser aufgehoben als beim

Gruss Sven

[santa cruz]

vom prinzip her kann es auch ein nockenwellensensor sein, der nicht mehr 100pro funktioniert, jedoch noch nicht als defekt erkannt wird...

mein vater fährt einen ranault megane, welcher auch eine variable nockenwellen steuerung hat. da war aber wirklich genau das verstellrad defekt. da war es auf jeden fall so, dass er beim anlassen ca. 1s gerattert hat bis wieder genug öl im verstellrad war.
nachdem er das teil gewechselt hat war das problem weg.

wenn diese verstelleinheit bei bmw auch nur 100€ kosten würde könnte man sich auf den versuch einlassen und testen. ^^

naja, eine weiter möglichkeit der überprüfung wäre eben einfach der tausch der vanos einheit von rechts nach links. nur das ist eine arbeit die sehr sehr viel zeit kostet und nicht von jedem hobbyschrauber durchgeführt werden kann, da man eine menge spezialwerkzeug und recht viel ahnung baucht.

[Knecht]

Zitat von santa cruz

vom prinzip her kann es auch ein nockenwellensensor sein, der nicht mehr 100pro funktioniert, jedoch noch nicht als defekt erkannt wird...

mein vater fährt einen ranault megane, welcher auch eine variable nockenwellen steuerung hat. da war aber wirklich genau das verstellrad defekt. da war es auf jeden fall so, dass er beim anlassen ca. 1s gerattert hat bis wieder genug öl im verstellrad war.
nachdem er das teil gewechselt hat war das problem weg.

wenn diese verstelleinheit bei bmw auch nur 100€ kosten würde könnte man sich auf den versuch einlassen und testen. ^^

naja, eine weiter möglichkeit der überprüfung wäre eben einfach der tausch der vanos einheit von rechts nach links. nur das ist eine arbeit die sehr sehr viel zeit kostet und nicht von jedem hobbyschrauber durchgeführt werden kann, da man eine menge spezialwerkzeug und recht viel ahnung baucht.

An meinem Auto habe ich allea neu gemacht auch die Nockenwellensensoren.
Von links nach rechts wechsel ist eine super idee. Bringt bei mir überhaupt nichts weil beide seiten sich gleich anhören.

[Chrwezel]

 BMW E36 Vanos: . . . Rogue Engineering . . .

 Pelican Technical Article: BMW Camshaft Timing and Vanos Unit Installation

[santa cruz]

für die M52 motoren gibt es so viel info material, aber für den m62 mit vanos so gut wie garnix.

im ersten link von chrwezel ist doch beschreiben, dass das verstellrad ein wenig spiel bekommt und dadurch das rattern entsteht. das klingt auch logisch. nur da bleibt dann nix anderes übrig als die vanoseinheit zu tauschen.

[daquertreiba]

@santa cruz
Dein Ansatz mit dem Magnetventil klingt sehr interessant. Ich hab auch ab und an dieses komische Klappern beim Anlassen mit kaltem Motor, insbesondere wenn der Wagen ein paar Tage stand.

Zitat aus dem Vanos-PDF:
A check valve is positioned forward of the solenoid in the cylinder head oil gallery.
The check valve maintains an oil supply in the VANOS transmission...... after the engine is turned off.
This prevents the possibility of piston movement (noise) within the
VANOS transmission system on the next engine start.

[BENNUS]

gibt es schon neuigkeiten? hat jemand etwas mit nem magnetventil erreichen können?
meiner klingt auch wie ein diesel. allerdings wird es lauter, je wärmer er wird.