Elektrik: Extrem schnelle Entladung der Batterie

[Grubenbär]

Guten Abend,

ich benötige Hilfe bei meinem Problem.
Folgendes ist bis heute passiert:
Vor zwei Wochen hatte ich eine extrem schnelle Entladung meiner Batterie, anschließend trat bei mir der Fehler auf Getriebenotprogramm, diverse Kontrollleuchten gingen an und ein lautes Knacken kam aus dem Lautsprecher.
Den Fehler habe ich der SuFu eingegeben und bei anderen Forumskollegen ist das gleiche Problem aufgetreten LIMA defekt.
Ich habe meine LIMA beim Boschdienst prüfen lassen und sie war defekt. Da ich die LIMA selber reparieren wollte (Bericht und Anleitung von Angro 12.2009)habe ich meine LIMA zerlegt. Dabei habe ich festgestellt das die große Spule die auf dem Anker sitzt abgefackelt war. Die Dioden und die Lager waren alle in Ordnung. Da ich dieses Ersatzteil nicht bekommen habe, habe ich in der Bucht eine AT LIMA geschossen. Heute Mittag war der freundliche Postbote da und hat mir meine LIMA gebracht.
Ich nicht faul habe die LIMA sofort eingebaut Zahnriemen erneuert WAPU war schon neu Wasser aufgefüllt und voller Erwartung Batterie an geklemmt und gestartet.
Die neue LIMA hat sofort blockiert rote Kontrollleuchte an und der Keilriemen fing an zu qualmen. Ich den Motor sofort abgestellt mit dem Verkäufer telefoniert LIMA ausgebaut und sofort zurückgeschickt.
Nun kommt die große Frage hatte die AT LIMA einen Schaden??? (habe vorher im ausgebauten Zustand festgestellt dass sie sich sehr schwer drehen ließ) Hat mein Dicker noch ein anderes Problem was die Lichtmaschine so schnell zerstört hat??
Wer kann mir helfen und einen Tipp geben wie ich bevor ich die nächste LIMA abfackelt meinen Dicken durchmessen kann.
Ich habe an der LIMA drei Anschlüsse, das dicke rote Kabel was von der Batterie kommt und der kleine Stecker mit zwei Anschlüssen. Ich habe leider keinen Schaltplan, wie wird der Ladestrom gesteuert welche Anschlüsse dürfen wann Strom haben??

Ich wäre sehr froh wenn einer der Spezialisten aus dem Forum mir weiterhelfen könnte.

Ich hoffe auf positive Antworten und bedanke mich im Voraus

Gruß Jürgen

[PacificDigital]

Wenn sich die "neue" Lima bereits schwer drehen ließ, dann war die vor dem Einbau schon fertig! Sie hat sich also nicht frei gedreht sondern eben blockiert... Selbst wenn im Bordnetz oder an den Steckern etwas defekt wäre... die Lima darf nie, nie, nie, nie nicht blockieren ...

Zum Anschluß:
Das Dicke ist Plus (30) OHNE jegliche Sicherung bis zur Batterie und an den Stützpunkt im Motorraum
Dei beiden dünneren sind Ladekontrolleuchte (61) und der letzte dürfte Zündung (15) sein und geht an den internen Regler

[Scharly]

Wer in der Bucht den Schrott kauft, darf sich nicht wundern.

[W6_Worker]

Meiner hatte mal einen Zellenschluss was dazu führte, dass die Batterieleitung sehr heiß wurde.
Getriebenotprogramm durch die zu niedrige Bordspannung kam auch.

Evtl. hat Deine defekte Batterie die Lima ins Jenseits geschickt.

Ansonsten stimme ich zu, die Lima muss sich ohne Verbraucher mit 2 Fingern drehen lassen.