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23.08.2012, 19:53
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Volltextzitate reichen...
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Geändert von rubin (23.08.2012 um 20:12 Uhr).
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23.08.2012, 20:04
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2012
Ort: Groß-Gerau
Fahrzeug: E38-735i (10.96) F01-740d(09)
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Zitat:
Zitat von rubin
Geht, da die Amps sogar dafür ausgelegt sind. Warum habe ich wohl eine 2. DSP-Verstärkerplatte im Regal liegen und einfach keine Lust diese noch mit in den Dicken zu schrauben? - Genau, der Adapterstecker dauert mir einfach zu lange zum basteln.
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Ja cool, mein vorbesitzer hat mit einer Flex nehm ich mal an Platz für große Boxen gemacht leider haben die eben die 4 Ohm. Die Originalen haben da keinen platz mehr daher werd ich das mal probieren. Also die DSP ausgänge Parallel und die Boxen dann in Reihe zusammengeschaltet.
Mal gucken ob es dann geht, wieviel Watt liefert den der DSP überhaupt?
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23.08.2012, 21:34
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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ich rate ab, Verstärkerausgänge parallelzuschalten.
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23.08.2012, 21:41
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2012
Ort: Groß-Gerau
Fahrzeug: E38-735i (10.96) F01-740d(09)
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Zitat:
Zitat von Sinclair
ich rate ab, Verstärkerausgänge parallelzuschalten.
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Weil?
- Klingt kacke?
- Verstärker geht kaputt? (Ich denke ein schaltplan wäre intressant um das beurteilen zu können)
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23.08.2012, 21:54
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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Verstärker, die herstellerseits nicht dafür deklariert sind (und eingangsseitig vielleicht auch nicht symmetrisch angesteuert werden) arbeiten an den Ausgängen teilweise phasen- und amplitudenmäßig gegeneinander, was zu schlechtem Klang (Klirrfaktor) und bei höherer Aussteuerung im günstigen Fall zur thermischen Abregelung und im weniger günstigen Fall zur Beschädigung führen kann.
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24.08.2012, 07:51
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Zitat:
Zitat von grünegurke
Ja cool, mein vorbesitzer hat mit einer Flex nehm ich mal an Platz für große Boxen gemacht
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Und das ist der Punkt an dem Du die Karre zurück geben solltest denn Du fährst ohne Betriebserlaubnis durch die Gegend !
Erläuterung: die Hutablage gehört zur Karosserie und hat mit deren Steifheit im Falle eines Unfalls nicht unmaßgeblich zu tun !!!
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24.08.2012, 15:06
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2012
Ort: Groß-Gerau
Fahrzeug: E38-735i (10.96) F01-740d(09)
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Zitat:
Zitat von Andimp3
Und das ist der Punkt an dem Du die Karre zurück geben solltest denn Du fährst ohne Betriebserlaubnis durch die Gegend !
Erläuterung: die Hutablage gehört zur Karosserie und hat mit deren Steifheit im Falle eines Unfalls nicht unmaßgeblich zu tun !!!
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Naja verkaufen will ich sie schon, aber die Karosserie ist nicht angefasst nur diese Plastikhalterung ist halt weg. Ich hab jetzt eine Box da drinnen die bisschen größer ist als 2 dsp boxen und tiefer halt.
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24.08.2012, 15:45
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Na das las sich in Deinem Post (Flex / große Boxen) dann doch ganz anders 
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24.08.2012, 15:53
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#19
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
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Tiefer geht aber nur per Flex
Und dieser "Plastikhalter" ist der Resonanzraum für die DSP-Boxen.
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Viele Grüße
Sebastian
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24.08.2012, 15:55
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Zitat:
Zitat von grünegurke
Weil?
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Weil sich Sinclair noch keinen Plan vom DSP2 besorgt hat und somit nur spekuliert und diesmal daneben liegt.
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