Motorraum: E38 V8 M60 Kurbelwellensensor Ausbauanleitung?

[SALZPUCKEL]

Zum Tauschen des Sensors muß, wie schon weiter oben geschrieben, maximal das Ansaugrohr und LMM abgenommen werden.
Den Wasserschlauch kannst du im anmontierten Zustand etwas zur Seite drücken, wenn du den Bit einführst.

Dann benötigst du einen langen BIT-Griff (oder eine dünne Verlängerung), damit du unten an die Schraube am Sensor drankommst. Diese sitzt zur Motorseite.

Wenn der Sensor defekt ist, dreht der Motor zwar vom Anlasser, springt aber nicht mehr an.


Gruß
Wolfgang

[Hot_Wheels]

das ist die Schraube vom KWS (roter Pfeil)....
Aber was ist das für ein Rohr (roter Kreis) ? Standheizung ?
Trotzallem, solltest Du mit einer Verlängerung und einem Kreuzgelenk rankommen....

Gruß



Salzpuckel ein paar Sekunden schneller..........;-)

[Hot_Wheels]

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[VR6BLN]

Der Wagen springt zum Glück wieder an...
Ich weiß auch nicht was das für ein Rohr ist.

Somit erübrigt sich der Ausbau des Sensors erstmal.
Das Problem mit dem automatischen Gasgeben habe ich auch hinbekommen.
Der Gaszug hat sich irgendwie verklemmt.


Fehlerursache kann ich auch nicht genau sagen.
Erstmal habe ich die Batteriepole im Kofferraum nochmal gefettet und die Batterie direkt dort befestigt.
Dann ab und zu ohne Benzinpumpensicherung drehen lassen, dann mit und irgendwann ging die Karre dann an.

Danke für eure Hilfe.

[SALZPUCKEL]

Beschreibe doch einfach mal deinen Fehler

Die Kurbelwellensensoren können auch langsam und in Etappen das Zeitliche segnen.

Wenn du Zündfunken hast und der Motor nicht anspringt, kann es ja nur noch an der Benzinversorgung liegen.

[VR6BLN]

Ja, den Fehler kann ich ja selbst nicht genau beschreiben.
Vielleicht lag es wirklich an der Batterie.


Ich hab den Wagen sonst immer mit schwacher Batterie im Kofferraum + eine Batterie hinten überbrückt + eine Batterie vorne überbrückt.
Aber starten wollte er nicht.

Über Nacht habe ich alle Batterien nochmal aufgeladen ... eine wieder fest eingebaut, davor die Batteriepole gefettet, und orgeln lassen.

Dann nochmal Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt, Spritpumpensicherung gezogen, gestartet, ging nicht..

Dann mit Sicherung gestartet... ging nicht... dann nochmal ganz lange orgeln und dann kam der so langsam.
Man hat immer das Geräusch von Zündungen gehört, doch komplett hat er nie gezündet.


Tja... ich weiß nun auch nciht genau wo der Fehler war... wahrscheinlich echt die Batterie.

Kann ich mir aber nicht genau vorstellen, da ich den 7er auf mit einem anderen Wagen, dessen Motor lief, versucht habe zu überbrücken.

Im Kombi stand auch eine Spannung von 13,7V.

Naja... freue mich, dass er bis jetzt noch läuft.