850csi - Ansaugbrücke

[Bastl]

Naja, wie willlst die denn bearbeiten ?

Aufflexen und Aluguß wieder schweissen?

Zudem sollte man dann auch die Kanäle am Zylinderkopf in beide Richtungen optimieren...alles andere ist ja eher halbgar.

Aber Grundproblem wird sein, dass Du die Brücken nicht vernünftig so bearbeiten kannst.

[Dr. Fön]

Ich denke nicht, dass man die originale so einfach bearbeiten kann.

Und wie Lexmaul schon sagte, wirst du quasi nie eine CSI Ansaugbrücke auf dem freien Markt finden. Eher noch nen ganzen Motor.

Ob man da wirklich einen Unterschied merkt, wage ich auch zu bezweifeln.
Alpina hat ja z.B. beim 5,7 den Hubraum auf 300 ml erhöht. Schärfere Nockenwelle, optimierte Steuerzeiten, geänderte Abgasanlage, anderes Differential - wahrscheinlich eben auch andere Brücke - und das Ganze hat dann "NUR" knapp 60 PS gebracht. Gut, wahrscheinlich bissl mehr. Aber auf dem Papier stehts so.

Deshalb bezweifle ich jetzt, dass einfach eine andere Ansaugbrücke einen merkbaren Unterschied erzeugt.

Also Aluguss werd ich nie wieder schweißen.
Das ist fast unmöglich...okay, es ist unmöglich.

Ich würd mich da einfach mal bei unseren Lieferanten schlau machen, was man alles an Fräswerkzeug bekommen kann.

Irgendwas muss es ja geben, womit man das Innere bearbeiten kann.

Am besten wärs schon fast, einen gebrauchten V12 zu kaufen und den dann komplett FIT machen.
Die Motoren ohne Anbauteile wie Klima, LiMa, Servo usw. bekommt man ja schon für unter 1000 Euro.

Man...i glaub mei Freundin würd mich schlagen, wenn die von meinen neuen Umbau-Gedanken hier was liest

Edit:

Aber das ist alles mit soviel Geld verbunden, da kauf ich mir lieber den W220 S600 MoPf.
Da hab ich 500 PS und auch nen V12.
Der 7er bleibt aber weiterhin bei mir!!!!!!!!!

[Bastl]

Bei uns in der Halle wird ein M73 umgebaut...die Motoren bekommt man schon für knappe 300 Euro (alles über 500 Euro ist eh nen Traumpreis).

Da wird es dann gar keine Originalbrücken mehr geben, sondern nur noch gaaaanz kurze Ansaugwege

Und da wird gerade auch ein Zylinderkopf bearbeitet...ist eine Sauarbeit!

Dann noch Schmiedekolben & Pleul und und und...ist noch viiiel Arbeit!

Zitat von Lexmaul

Da wird es dann gar keine Originalbrücken mehr geben, sondern nur noch gaaaanz kurze Ansaugwege
Und da wird gerade auch ein Zylinderkopf bearbeitet...ist eine Sauarbeit!
Dann noch Schmiedekolben & Pleul und und und...ist noch viiiel Arbeit!

Und wo kommt der dann rein?
Bei wem?
Hier im Forum?

[ArnoNym]

Guten Abend miteinander,

ohne das jetzt genau nachgeprüft zu haben behaupte ich, dass auf dem S70-Motor des 850csi die gleiche Ansaugbrücke montiert ist wie auf dem M70-Motor. Zumindest sieht die Brücke äusserlich völlig identisch aus. Einzig die Kunststoffabdeckung auf der Brücke trägt das "M" Symbol.

Die Mehrleistung des S70 resultiert aus mehr Hubraum, anderen Zylinderköpfen mit größeren Ventilen, anderen Nockenwellen mit unterschiedlichen Steuerzeiten und natürlich anderen Motorsteuergeräten.

Viele Grüße von...
Joachim (der einen csi hat)

[B12]

Der V12 wird von der Ansaugbrücke gedrosselt.
Die Brücke vom CSI bringt bereits ohne jede andere Massnahme
ein deulich freieres hochdrehen. Der Motor hängt einfach ganz
anders am Gas. Die Brücken im B12 sind nochmals größer im Durchmesser
und vor allem kürzer, das verschiebt die Abstimmung wesentlich.

AlexanderStuttgart hat den Umbau mit den CSI-Brücken gemacht und
war davon sehr angetan - der Beitrag steht im Forum...

Gruss
Daniel

Zitat von ArnoNym

Viele Grüße von...
Joachim (der einen csi hat)

Hallo,

magst mich mal besuchen mit dem 8er?

Kannst den auch ruhig mal stehen lassen

[Bastl]

Ja, hier aus dem Forum und in einem E32...

Der csi hat meiness Wissens nach wie der Alpina auch andere Brücken...ich denke auch, dass man es spürt, aber es lohnt den Preis einfahc nicht - außer, wenn man echt viel Glück mal hat!

[ArnoNym]

Hallo,

also ich habe jetzt versucht die Brücken anhand des ETK zu vergleichen. Leider finde ich da keine Nummer zu den Brücken. Weder für den M70, noch für den S70. Die Sauganlage ist zwar gelistet, aber ohne Nummer.

Gibt es hier nicht vielleicht einen erfahreneren ETK-User, der die Sauganlage und auch deren Nummer findet und vergleicht?

Viele Grüße
Joachim