Fahrwerk: Dämpfer, Federn, Lager usw. tauschen beim 750i e38 mit Niveau

[bumblebee]

Also nach langem hin und her, Fotos gucken, Vergleichen, Googlen und am Auto messen und schauen, hab ich mich dazu entschieden die Seriendämpfer neu zu kaufen und die H & R nicht zu verbauen.
Ich will den Fahkomfort nicht missen und auch nicht in nem Jahr schon wieder vorne die Dämpfer wechseln müssen

Daher alles original und fertig

Sicher...die Optik wäre viel schöner...aber ich leg da doch mehr wert auf Komfort und "Originalität"
Wenn schon alles tip top original ist, will ich da bei den Federn nicht nen blöden Fehler machen

[bumblebee]

Also,
Gott sei Dank sind die Feiertage vorbei
An der Vorderachse ist jetzt alles neu und fertig.

Folgendes muss man abschrauben:
- Bremssattel
- Spurstange
- Koppelstange
- auf der rechten Seite die Gelenkstange vom LWR Sensor (Xenon)

Dann die eine Schraube vom Dämpfer lösen, dann die Muttern beim Domlager und fertig. Runterdrücken, Dämpfer rausziehen und das wars.
Recht easy
Bilder vom Ausbau / Einbau hab ich keine, da hier wirklich überhaupt nichts kompliziert ist
1 Bild im Anhang zeigt das fertig verbaute Federbein vorne und eines hinten.
Mehr hab ich nicht gemacht.

Hinterachse Stoßdämpfer mit Niveau:
Hier gehts schon ein wenig anders zur Sache.
"Spezialwerkzeug" muss man sich schon mal basteln, damit die blöden Dämpfer überhaupt aus dem Achsträger rauskommen
Das dauerte ne Weile, aber mitm Schrauberkollegen maerze hat das dann alles schnell geklappt.
4 Hände sind halt besser
Bilder von den Teilen lad ich morgen hoch.
1x Austreibkeil
1x 14er Bolzen zum draufhauen
1x Flacheisen zum Dämpferraushauen
Sind primitive Teile, funktionieren aber 1 A und es wird nichts beschädigt

Zum Ausbau der hinteren Dämpfer muss folgendes abgeschraubt werden:
- Rückbank, C-Säulenverkleidung & Hutablage (damit man an die Muttern vom Domlager kommt)
- Bremssattel (damit man mitm Hammer Platz zum schlagen hat)
- Stabigelenke (wieder fürn Hammer )
- Führungslenker (nur am Achsträger lösen, damit man den Dämpfer dann rausziehen kann)

[bumblebee]

So, hier mal ein paar Bilder.

Niveaudämpfer ausbauen:

Den 14er Bolzen durch das Loch in dem Flacheisen stecken und dann das ganze am Niveaudämpfer durchs untere Auge stecken. (2 Beiträge weiter unten)
Den Achsträger (da wo der Dämpfer drinnen steckt) mit nem Heißluftfön richtig heiß machen.
Nun den Keil eintreiben soweit es geht.
Mitm Hammer dann gegen das Flacheisen / Bolzen klopfen, damit die kleine Buchse vom Dämpfer locker wird.
In regelmäßigen Abständen dann auch auf den Achsträger hämmern.
Hat man das erledigt, dann wieder mal mitm Fön nachheizen.
Anschließend ein großes Flacheisen am Keil ansetzen und mit ein paar kräftigen schlägen den Dämpfer rausklopfen...dann springt der Dämpfer normal schnell raus

Den Keil so ansetzen wie auf den Bildern zu sehen.
Das große Flacheisen auf den Keil ansetzen (auf dem Bild hab ich den Keil nicht drin, da das schon der neue Dämpfer ist )

Niveauleitungen / Schläuche vom Regelventil erneuern:

Pro Schlauchleitung muss man ca. 30 Euro auf den Tisch legen.
3 primitive Leitungen...

Man kann es auch anders machen.
Ne normale Niveauleitung (identisch mit Bremsleitung) nehmen und dann 2 oder 3 Windungen über ein Zollrohr drehen.
Die Position der Windungen muss da sein, wo die Mitte des Schlauches wäre.
Sollte einer auf die Idee kommen, dass dies Murks sei und die Hinterachse ja soooo beweglich wäre... NEIN. Dem ist nicht so.
Die Hinterachse hat ja 4 Tonnenlager.
Somit bewegt diese sich überhaupt nicht so stark wie manche meinen.
Die Spiralen bewirken eine gewisse Flexibilität der Leitung, ohne dass diese brechen oder reißen.
Sollte jemand meinen das ist Schwachsinn, dann wäre das komplette Prinzip einer Spiralfeder übern Haufen geworfen und wir müssten eventuell auch alle auf Luftfederung umbauen

Also das ist nur ein Vorschlag...aber einer der funktioniert und nur nen Bruchteil kostet von dem was der Freundliche für 3 Leitungen will

Im Anhang die Bilder dazu.

[allesschrauber]

schön geschrieben, nur eins ist mir irgendwie gerade unklar,bzw hab gerade kein bild vor augen.
Wozu dient das Flacheisen wo du den Bolzen durchsteckst?
du haust den bolzen rein, und damit wieder raus? wozu?
is keine Kritik, ich versuchs mir nur gerade bildlich vorzustellen, was du da genau tust, das erleichtert das verstehen.

[bumblebee]

Das Flacheisen mit dem Bolzen kommt da rein, wo die Schraube vom Stoßdämpfer war.
Schraube raus, Bolzen mit dem Flacheisen rein.
Von der gleichen Seite wo man den Keil rein haut kann man dann Hämmern.

Der Bolzen dient dazu, die kleine Buchse vom Stoßdämpfer locker zu klopfen
Das Flacheisen braucht man, um auf den Bolzen draufhauen zu können.
Da ist so wenig Platz, da kommt man mitm Hammer nicht rein.

Anbei ein Bild zur besseren Darstellung.
War wirklich ein bisschen undeutlich

[allesschrauber]

ah ok, besten dank.
klasse service, weiter so.

[F-e38 750]

hammer arbeit und super gemacht hut ab du bist ein wirklich guter schrauber!!

[Scharly]

Glückwunsch, gut gemacht
Beste Grüsse von Karl

[bumblebee]

Danke euch beiden

Jetzt muss ich morgen nur noch das Regelventil der Niveauregulierung richtig einstellen und dann passt wieder alles

Außerplanmäßige Reparaturen hatte ich leider auch ... gut das ich alles anschaue.
- ALLE Niveauleitungen neu machen ....wenn man schon mal dabei ist, oder?
- Ansaugschlauch links und rechts erneuern da die alten porös und gerissen waren (zwischen Drosselklappe und LMM)
- Plastikarm vom LWR Sensor vorne und hinten gebrochen
- Beläge aller Parkbremsbacken schon am Bröckeln scheiß Rost...auch alles neu
- Auspuff / Schrauben der Flansche komplett erneuern

Jaja...je mehr "Auto" man hat, desto mehr gibts zu machen.
Freitag wird dann noch Differentialöl und Bremsflüssigkeit gewechselt.
Dann hab ich wieder mal ein halbes Jahr Ruhe, bis der nächste Ölwechsel vor der Tür steht

Aber dafür hab ich ein einwandfreies Auto
Das war mir mein Schätzchen wert
Alles original und alles muss funktionieren.