Motorraum 750i: Unrunder Leerlauf gelöst

svenr · 16.11.2006, 23:26

Hi,

was kostet denn so eine Lambdasonde? Lohnt sich das oder sind die schweineteuer?

Gruss
Sven

Axel Brinkmann · 16.11.2006, 23:36

Wie sieht es eigendlich aus, wenn ich Universalsonden nehme und die mit dem Originaln Stecker versehe?

Die sind günstiger als von BMW und müsten doch genau so funktionieren oder?

GSX-Heizer · 17.11.2006, 20:17

Zitat:

Zitat von Axel Brinkmann

Wie sieht es eigendlich aus, wenn ich Universalsonden nehme und die mit dem Originaln Stecker versehe?

Die sind günstiger als von BMW und müsten doch genau so funktionieren oder?

Hmmmm
Interessante Frage , habe in den letzten 2 Monaten ca. 1Liter Mehrverbrauch festgestellt.
Mal sehen was Erich dazu sagt , auf sein Urteil kann man sich verlassen.

Gruß Jörg

Erich · 18.11.2006, 05:31

Zitat:

Mal sehen was Erich dazu sagt , auf sein Urteil kann man sich verlassen.

Kann man schlecht sagen. Liegt ja auch am Zustand der Sonden.

Erstens mal zum Preis.
Ich habe mir original Bosch Lambdasonden aus USA gekauft von Autohaus Arizona.
Zum Preis von schlappen 66 $/Stueck gegenueber > 100 EURO in D

http://www.autohausaz.com/search/pro...xygen%20Sensor

Dann haben wir an 2 750iL E32 gleichzeitig gewechselt. Der eine hat ca. 180 K km runter, meiner 130k km. Beide Fahrzeuge noch mit den ersten Sonden ausgeruestet.
Wir haben beide einen Rueckgang festgestellt, genau kann man es nicht sagen, aber ich wuerde mal sagen zwischen 10-20 %.

Aussage von DVD-Rookie:

Nun muß man abschätzen, ob die Sonde zwar funktioniert, aber vielleicht nicht doch ein wenig zu träge ist (das geht dann zwar alles, aber man hat zumindest einen höheren als nötigen Spritverbrauch).

Die alten Sonden haben etwa geschätzte 3 Sekunden gebraucht, um von 0 auf 1 Volt zu kommen, die neuen dann aber nur ca. 1 Sekunde.

Unerwarteter Vorteil beim V8 : Der Leerlauf ist jetzt wieder perfekt, vorher war er nicht ganz perfekt.

Treibstoffersparnis habe ich in jedem Fall, nur ich kann es noch nicht richtig abschätzen wieviel, ich denke aber im Kurzstreckenverkehr scheint das glatt 20 -30 % auszumachen.

Auf der Autobahn könnten es bis zu 10 % sein.http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=56052

Dies allerdings nur, wenn die alten schon traege sind, aber ich wuerde sie immer wieder tauschen, es hat sich gelohnt.

ojb · 18.11.2006, 10:41

Hallo Gemeinde,

mich haben mehrere U2Us erreicht mit diversen Fragen. Ich antworte mal
hier, vielleicht interessiert das die anderen ja auch.

Also erst mal HFM. Der HFM ist der Heißfilm-Luftmassen-Messer. Wie der Name
sagt, misst der die Luftmasse (=menge), die der Motor "einatmet".

Normalerweise regelt die Motorsteuerung das Gemisch über ein Feedback aus
den Lambdasensoren (closed loop Betrieb).
Lambdasonden können quasi nur zwei Zustände der Rückmeldung annehmen:
"Fett" oder "Mager". Die Motorsteuerung regelt dann sehr schnell die Gemisch-
aufbereitung hin- und her. Sind die Lambdasensoren zu träge, dann funktioniert
diese Regelung natürlich auch langsamer.

Wenn man nun z.B. schwer beschleunigt, kann die Regelung nicht mehr
durchgeführt werden und die Maschine geht in den open loop Betrieb.
Dann verwendet die Motorsteuerung die gemessene Luftmasse und berechnet
darauf die benötigte Kraftstoffmenge.

Jetzt kam die Frage nach den Ansaugkrümmerdichtungen. Die sind
in der Tat eine Schwachstelle. Der Wechsel ist extrem aufwändig, denn
es muß das die gesamte Ansauganlage und der Kabelbaum der Einspritzung
weggebaut werden.
Gröbere Undichtigkeiten merkt die DME bzw. die DMEs. Ich hatte den Fehlerspeicher
"Lambdaregelung adaptiv außerhalb Grenzwert".
Das bedeutet, daß die DME versucht anzufetten (weil die Maschine Falschluft zieht) und
schafft es aber nicht ein stoechiometrisches Kraftstoff-Luft-Gemisch herzustellen,
weil sie an ihren Regelgrenzen kommt.
So ein Fehlerspeicher ist ein guter Hinweis auf die Undichtigkeit.

@Soul-Cat:
Du hast mich gefragt ob es ratsamer wäre die Lamdasonden checken, bzw. wechseln zu lassen,
bevor man wegen unrunden Leerlauf die Ansaugkrümmerdichtungen tauscht.
Aus meiner Sich wäre das ratsamer. Es müsste auch reichen erst mal die beiden
Regelsonden zu tauschen und die Monitorsonden zu lassen.
Die Regelsensoren werden zum Regeln verwendet und die Monitorsonden
überwachen die Konvertierungsrate der Katalysatoren.
Wenn Du keinen Fehler im HFM hast, würde ich die auch erst mal lassen.

Hoffe das hilft ein wenig.

Liebe Grüße
Oli

GSX-Heizer · 18.11.2006, 22:07

Prima , wieder was gelernt hier im Forum
Werde einen Wechsel der Regelsonden demnächst ins Auge fassen.
Interessant zu wissen wie unser Bimmer tickt

Gruß Jörg

Axel Brinkmann · 19.11.2006, 00:12

Ich habe mein meinen E32 schon die Ansaugkrümmerdichtungen gemacht und danach einen ruhigeren Lauf fest gestellt.

Die Sonden werde ich auch noch tauschen.

Eine NEUE Sonde für den E38 habe ich noch liegen, leoder passen die nicht beim E32er.

Wer Interesse hat kann sich bei mir per U2U melden

**peterpaul** · 26.11.2006, 04:23

Zitat:

Zitat von Erich

Kann man schlecht sagen. Liegt ja auch am Zustand der Sonden.
.....
Ich habe mir original Bosch Lambdasonden aus USA gekauft von Autohaus Arizona.
Zum Preis von schlappen 66 $/Stueck gegenueber > 100 EURO in D
http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif

Your Parts Search Returned 1 Part(s)

.....

Hallo Erich!

Wenn die Lambdasonden mal variierende Werte anzeigen und mal auch wieder nicht - dann liegt doch sehr zu vermuten, dass sie hinüber sind - oder?

Gilt das auch für die Breitbandsonden?

Komisch: für die E65, die mit Bosch Breitbandsonden ausgestattet sind (6 Anschlüsse) bietet "Arizona" keine an - dabei sind doch auch die in Amerika zugelassenen Fahrzeuge sicher mit LambdaSonden und nem Kat ausgestattet.
Oder war ich nur zu blöd zum finden?
(E65, 745i, Bj 03)

mfg
peter