Elektrik: Motor startet nicht (Anlasser klickt und wurde durch Bosch Teil vor 2500km ersetzt)

[kadirko]

Keiner ne Lösung gefunden?
Ich habe das Problem auch seit 3-4 Jahren, konnte es nicht lösen.
Anlasser 2x neu, ZAS neu, Massekabel neu, aber immernoch Klack und Anlasser dreht nicht. Und beim 2. oder 3. mal meistens klappt es dann mit dem Starten.

Ich habe das Problem oft nur bei M62 gelesen mit Auto-Start, gibt es da ein Bauteil für den Komfortstart, welches dafür verantwortlich sein könnte?

[PacificDigital]

Beim E38 gibt es den Komfortstart nur beim Benziner!
In deinem Fall würde ich mal die Plus-Leitung auf Übergangswiderstände prüfen... ins besonders unter dem Beifahrerfußraum da befindet sich am Rahmen ein Verbindungsstück in der Plus-Leitung welche Produktionsbedingt eingefügt wurde. Dort kann es schon mal gammeln

[RT999]

Hallo ihr,

da ich nun "endlich" auch mal betroffen bin & direkt nach dem Anlassertausch (Bosch) dasselbe Phänomen immer noch auftritt. Der Anlasser klackt nur – und das bei fast jedem Startversuch. Direkt nach dem Tausch hat er zweimal problemlos funktioniert, danach wieder nicht.

Meine Fragen daher:

• Wo ist das Massekabel Motor - Karosserie?
• Reichen 11,4 V beim Starten (laut Bordmonitor) bzw. 12,2 V ohne Last aus? Die Batterie sollte eigentlich noch in Ordnung sein.
• Was wären die sinnvollsten nächsten Schritte? (ZAS?, Startrelais 61368373700 ist bereits ersetzt)

Vielen Dank!
RT

[MacCloud]

Was ich nach unendlichen Messreihen dazu sagen kann, ist, dass 12,2V Ruhespannung ausreichen, um den Motor zu drehen, WENN alle(!) Komponenten einwandfrei funktionieren. Auch wenn die Batterie bei dieser Spannung nur noch wenig Ladung hat.

Das Massekabel ist unten vorne auf der BF Seite, mit dem rechten Rahmenträger verbunden, im Original schwarz ummantelt.

ZAS kannst du ausschliessen, da du mit deinem 2001er eine EWS 3 oder höher verbaut hast, da läuft der Steuerstrom zur Kl50 des Magnetschalters nicht mehr über das Zündschloß.


Schau mal in diesen Fred, Beitrag vom 12.11.25:

 https://www.7-forum.com/forum/showth...=173036&page=4


Weitere Maßnahmen zur schnellen Eingrenzung:

Arbeitsstromversorgung des Anlassermotors (Kl30 des Magnetschalters) abklemmen, sodass der Anlassermotor nicht drehen kann, wenn der Magnetschalter durchschaltet und dann...

-Spannungsabfall (Übergangswiderstand) zwischen Anlassergehäuse und Batterieminuspol messen.
-Spannung an der Kl50 vom Magnetschalter messen.

So bekommt man schnell heraus, ob das Problem auf der Plusseite oder in der Masseanbindung zu suchen ist.

[RT999]

Vielen Dank ... den Threat hatte ich leider übersehen.
Massekabel suche ich mal & deinen Tipp mit dem Messen trau ich mir auch noch zu. Alles Weitere ist dann nen Fall für den .
Oder nicht, dass der neue Anlasser auch kaputt ist?!

[MacCloud]

Dass der neue Anlasser kaputt ist, ist höchst unwahrscheinlich.

Dein Problem wird im Grunde sein, dass der Magnetschalter nicht durchschaltet, weil er nicht genug Spannung bekommt. Die Einzugs- und Haltewicklung können nicht kräftig genug gegen die Rückstellfeder anziehen. Wenn der Magnetschalter noch nagelneu ist und seine Arbeitskontakte unverbraucht und sauber sind, dann schaltet er anfangs noch durch, was aber zunehmend schlechter wird.

Wenn du ein Zangenamperemeter hast, kannst du das ganz einfach prüfen:

Hänge das ans Minuskabel der Batterie und beobachte, wie sich der Stromfluß verändert, wenn der Motor durchgedreht wird oder der Anlasser nur klackt. Beim Durchdrehen wirst du einen sehr großen Bereich an Stromstärke messen, zwischen ca. 180A und bis 800A (kurzzeitiger Spitzenstrom beim Andrehen des Anlassers gegen Last). Wenn der Anlasser dagegen nur klackt, dann wirst du eine immer konstante Stromstärke um die 65A messen. Das ist der Bweis, dass der Magnetschalter nicht durchgeschaltet hat.

Du kannst natürlich auch direkt am Anlasser selbst messen, ob die Kontaktbrücke schließt oder nicht, aber mit dem Zangenamperemeter musst du nicht unters Auto krabbeln. Für eine erste Diagnose dieses Sachverhalts ist das viel einfacher.