Elektrik: ASC! Man sollte nicht immer drauf vertrauen

[Merlin]

Endlich mal wieder ein nettes, fahrdynamisches Thema!

Ein Sperrdiff sorgt dafür, daß, auch wenn das eine Hinterrad keine Kraft mehr übertragen kann, die Energie nicht am selbigen verraucht, sondern das Differenzial gesperrt wird und die Abtriebswellen beidseitig 'steif' die Antriebsenergie weiter übertragen.

Die Wirkung eines Sperrdiff an einem Fahrzeug ist besonders dann besonders schön zu sehen, wenn ein Rad Schlupf aufbaut, denoch genauso schnell 'mitdreht' wie das andere Rad, welches sich vorwärts 'gräbt'.

Bei Straßenfahrzeugen kann ein Sperrdiff auch Nachteile beim Kurvenfahren haben. Da beide Räder gleich schnel drehen, tritt beim Kurvenfahren am kurveninneren RadSchlupf auf. Dies kann die Querdynamik (negativ, wenn nicht beabsichtigt) beeinflussen , sowie langfristig (je nach Krafteinwirkung) das Diff zerbröseln!

ASC+T, spez. die Funktion 'T', kann in der Wirkung dem Sperrdiff. nicht das Wasser reichen, da das durchdrehende Rad zwar abgebremst, die Antriebsenergie aber ebenso verloren geht.

Was an ASC+T aber für mich besonders ärgerlich ist, ist jedoch, wenn es im Ansatz zum Drift kommt und ich mit dem Gaspedal den Drift weiterführen möchte, nimmt ASC die Motorkraft weg, und der Drift und die Ideallinie ist versaut.

Daher schalte ich ASC+T immer wieder mal aus, gerade wenn es glatt ist.
Ich komme dann ohne besser klar und verlerne das Autofahren nicht.

Gruß
Jochen

[boogie]

Jeder der Autofahren "kann", wird ein Problem mit ASC + DSC haben. Es geht nix über das gute alte Sperrdifferential, beim Hecktriebler.

[Ex-Benzer]

Hallo steffen,

Ja, ... HIER ist das richtige Thema für mein UserBild ...

Genau deshalb hab ich mir keinen W140 mehr gekauft
(mehr Geld als W140 oder E38 hatte ich nicht)
... weil das ESP-Extra kaum in den Gebrauchten W140gern vorhanden war.

ASC ist nur dafür, daß die Räder nicht durchdrehen.
Nimmt einfach nur den "Schub" von den Antriebesrädern.

Toll, damit man sich (nicht nur im Winter) mit 245 PS an der Ampel nicht blamiert und nicht auch noch im jungendlichen Leichtsinn im Drift dann dem Nachbar an der Ampel breitseitig reinrutscht ..

DSC ist das was auch (nur bis zu einem einem Grad natürlich) stabil hällt,
sprich jedes Rad (auch die vorderen) wird einzeln angesteuert und dann so abgebremst, daß der Wagen möglichst "gerade" bleibt bzw eben nicht ausbricht, bzw. möglichst nur kurz ausbricht und möglichst "schnell" sich wieder stabilisiert.

-> Das wäre bei diesem Beispiel-Drift das Teil gewesen, ASC hat bei diesem Dreher nichts zu bedeuten.

"ja, aber":
DSC ist auch keine Wunderwaffe...
-> wenn die 2 Tonnen erst mal weg sind ...
-> ich häng noch ein Anhang-Bild von der Fahrerseite dran.

und was war bei mir der Grund:
popeliger verf**kt*r Pollenflug (und vielleicht noch a bißerl Trekkerdreck) und vor allem gaaaaaaaaaaanz leichter Nieselregen (damit sich der Schleim nur vermischt und auf keinen Fall von der Straße abwäscht).

Und das in einer leichten Kurve, die ich trocken schon locker mit 140 genommen habe. Aber an dem Tag waren es ???zwischen 80 und 90 km/h (auf jeden Fall definitv unter 100, mehr kann mein Hirn nicht rekapitulieren).
(Enge Landstraße, .. kurzes Allee-Stück)

Das Ende: nun gut, wäre der Baum nicht exakt in die Fahrertür, .... ich hätte aussteigen können und eine rauchen .... Jetzt bin ich Nichtraucher (hat sich im Krankenhaus keiner erbarmt und das Bett ins Rauchereck geschoben )

Aber bitte kein Mitleid, .. Endlich kann ich mal wieder richtig ausschlafen.

Viele Grüße.

Albi

shit, wenn ich solche bilder sehe, weiss ich das ich mich für die richtige fahrzeugklasse entschieden habe und beruhigter sein kann wenn meine frau unterwegs ist!