Elektrik: Batteriekauf erforderlich? - Kaufempfehlung?

[Bandit1973]

Zitat von Geithain

Warum sollte AGM als Starterbatterie ungeeignet sein?

Ich hab nicht geschrieben dass eine AGM Batterie als Starterbatterie ungeeignet ist, sondern dass diese Verlinkte (Solarbatterie) AGM Batterie ungeeignet ist.
Wenn du genau schaust, ist da nichtmal ein Kaltstartstrom angegeben.
Das ist eine reine Versorgerbatterie mit dicken Platten.
Klar dass die Zyklenfest ist. durch die geringe Oberfläche aber eben nicht in der Lage schnell, viel Strom zu liefern.

EDIT: Meines Wissens ist die 110er ist nicht nur zum Starten, sondern auch für die Kat-Heizung zuständig

[Geithain]

Zitat von Bandit1973

EDIT: Meines Wissens ist die 110er ist nicht nur zum Starten, sondern auch für die Kat-Heizung zuständig

Das ist korekt, die läuft allerdinga auch nur wenn der Motor läuft.

Die Angabe des Startstromes ist imho irrelevant, da AGM von Hause aus hochstromfähiger und reaktionsschneller ist als Standartzellen, Startstrom ist selbst beim V12 zu vernachlässinen im Vergleich zur Starterbatteriegröße.


Einzig wegen der falschen Ladeelektronik im e38 würde ich zögern und das es beim Hersteller nicht ein mal Datenblätter online gibt...

[Bandit1973]

Zitat von Geithain

Die Angabe des Startstromes ist imho irrelevant, da AGM von Hause aus hochstromfähiger und reaktionsschneller ist als Standartzellen,

Quatsch.....
Die Hochstromfähigkeit einer Bleibatterie hat nix mit der Festlegung des Elektrolyten in Glasvlies zu tun, sondern einzig mit der Verfügbaren Aktiven Oberfläche der Platten, an derer die Chemischen Reaktionen Ablaufen.

Wenn kein Startstrom angegeben ist, ist die Batterie einfach nicht Konstruiert um Startstrom zu liefern.
Dass sie es trotzdem könnte, weil der V12 genügsam ist, ist ein anderer punkt.
Wenn du bei tiefen Temperaturen aber das Kraftwerk nicht mehr angeworfen bekommst, weisst du wenigstens warum

[Geithain]

Zitat von Bandit1973

Quatsch.....
Die Hochstromfähigkeit einer Bleibatterie hat nix mit der Festlegung des Elektrolyten in Glasvlies zu tun, sondern einzig mit der Verfügbaren Aktiven Oberfläche der Platten, an derer die Chemischen Reaktionen Ablaufen.

Da hast Du dich leider wenig mit Zellchemie und Eigenschaften beschäftigt

Die Reaktionsgeschwindigkeit und damit auch die Impulsstromfähigkeit hängt an der Zellgeometrie und den Wegen, die die Ionen zurück legen müssen und! an der verfügbaren Reaktionsoberflöche.
Für die Ionenwege (Reaktionszeit) ist im Übrigen gerade die Temperatur des Elektrolytes ausschlaggebend, da AGM konstruktionsbedingt deutlich näher bei einander liegende Plattenabstände aufweist als standart Nasszellen ist ein im Vergleich verbessertes Kaltstartverhalten zu erwarten.

Meine uralte im Motorraum totgekochte und Hochstromgefolterte hifi AGM von früher macht immer noch knapp 700 Ampere Kaltstart trotz kaum noch Restkapazität

Da hat damals nicht mal das Licht geflimmert beim Starten im tiefsten Winter und die hat auch keine Angabe des Startstromes

Einzig der Mangel an Datenblöttern und gerade der Lade/Entlade-Parameter würden mich abschrecken, billig AGM aus alten Fertigungsstrassen unterliegen produktionsbedingt starker Korrosion der Plattengitter ect, das ist dann am Anfang gut, hält aber nicht lange, ist aber eher wider die Sache: "You get what you pay!" als AGM selbst

[Bandit1973]

Zitat von Geithain

Da hast Du dich leider wenig mit Zellchemie und Eigenschaften beschäftigt

Ja, vermutlich

[ATTACH]Abschlussarbeit - Bleibatterien[/ATTACH]

[mystica]

Zitat von Bandit1973

Ja, vermutlich

uuppss ist da wo ein Fettnäpfchen?

[Geithain]

Mit Verlaub, das ist lediglich eine Beschreibung der Allgemeinen Tatsachen und weniger eine wissenschaftliche Arbeit die sich mit Grundlagenforschung befasst, was es bei einem KFZ Meißter auch nicht braucht.

Ich spare mir mal den Qualifikationsschwanzvergleich, aber chemisch passiert da einiges mehr als in der Arbeit beschrieben ist.