Motorraum: Whisky- (Visco-, Motor-) Lüfterkupplung instandsetzen

[Chrwezel]

Bestens!
Ist die Ölmenge ausschlaggebend für den Kraftschluss, also je mehr Öl, desto niedriger die Temperatur für den Kraftschluss?

[Erich]

die Oelmenge ist entscheidend, man kann auch damit etwas Spielen.
Anleitung mit Bildern vom Porsche
 index
Von Toyota gibt es folgende Viskositaeten
3000 CST, 4000 CST, und 10,000 CST, Teilnummern:
08816-03001, 08816-06001, 08816-10001

Anleitung von einem Toyota Fan mit der Viskolupplung in der Bratpfanne zum Erhitzen
 Offroad 80's • View topic - How To Top up your FAN CLUTCH and do the Blue Fan Clutch MOD

 Paul’s esoteric meanderings Blog Archive Tuning and Understanding your Toyota Viscous Fan Clutch

[Dieselfrank]

Zitat von Chrwezel

Bestens!
Ist die Ölmenge ausschlaggebend für den Kraftschluss, also je mehr Öl, desto niedriger die Temperatur für den Kraftschluss?

Ja!
(In Grenzen natürlich, den zuviel Silikonöl ergibt den vollständigen Kraftschluss, der ja schließlich nicht erwünscht ist.)

Deshalb würde ich Dir dringend raten, Dich an die Füllmenge heranzutasten.
Es hängt davon ab, wieviel von dem Silikonöl vorher herausgetreten ist, um den Visko zu reaktivieren. Das Öl wieder heraus zu bekommen ist ein Geduldsspiel.

Bitte beachtet zuvor, das wenn der Visko auf der Rückseite verölt ist, ist er nicht mehr zu retten. Dann ist seine Wellendichtung undicht und er würde das Öl in kurzer Zeit wieder verlieren. Immerhin kann man sich dann auf diese Weise über's Wochenende retten.

Berichtet über eure Erfahrungen.

[mad cat]

Ich sehe schon, jetzt gibt es einen Runn bei ebay auf defekt Viscokupplungen.

[Erich]

Machen wir aus der E32 + E34 Fraktion schon seit Jahren so, vielleicht ist es bei den E38 Besitzern was Neues. Aber selbst bei anderen Modellen wie Porsche (siehe Link oben) ist das ueblich.
Hier in Japan bauen wir die Visko auch nicht auseinander und machen das Ding heiss, einfach ein kleines Loch an der richtigen Stelle bohren wo die Kammer sitzt, dann das Silikonoel mit einer Spritze da rein spritzen, dann das Loechlein mit Metallkleberzement wieder verschliessen. Zum Beispiel JB-Weld.
Geht ein bischen schneller. Kollege von mir faehrt damit jetzt schon einige Jahre in seinem E32 B12 Alpina mit. Da muss man aber schon etwas Uebung haben.

[Chrwezel]

Wofür ist eigentlich das Bimetall und der darunter sich befindliche Stift?

Edit: ahh, wenn ich den Stift am Bimetall unterfüttern würde, würde sich dann die Schalttemperatur der Viscokupplung auf der Celsius Skala nach unten verschieben. Sprich, es gäbe dann den Kraftschluss bei einer niedrigeren Temperatur. Verstehe ich das richtig?

[Dieselfrank]

Nein, leider nicht richtig.

Das Bimetall durchbiegt sich, je wärmer der mittlere Bereich des Kühlers wird. Die Wärmeleitung über die WaPu Spielt hier die weitaus geringere Rolle. Durch den Stift wird den Stift wird der Vorratskammer freigegeben, das Öl strömt in die Arbeitskammer.

Wenn Du unterfütterst, würdest Du die Arbeitskammer eher verschließen. Das Gegenteil, von dem was Du in dem Falle erreichen möchtest .

Du müsstest -theoretisch- eher den Stift kürzen. Doch dann könnte der Lüfter niemals kraftlos mitlaufen, wenn es sehr kühl ist..

Hier ist ein Bild von der schematischen Funktion (etwas vereinfacht):
 Viskolfter

[Chrwezel]

 Der Austausch der Viscolüfterkupplung

Ich versuche mal den Stift unter dem Bimetall zu unterfüttern, um die Schalttemperatur von 92C zu reduzieren.

Edit: Da das Bimetall sich nach aussen verformt, wenn es erwärmt wird, habe ich den Stift so gelassen. Die Kupplung und Bimetall waren stark verschmutzt. Nach dem ich sie gereinigt habe und wieder eingebaut habe, spricht sie nun ab einer Motortrmperatur von 94 Celsius an, was vorher nicht war. Soviel zu reinigen und inspizieren.
Demnächst also Öl auffüllen.