Elektrik: Nach Winterschlaf Lima- und DSC-Warnlicht + keine ZV

[Termy]

so ne Sch**** :(
also neue kleine batterie, nu gehn ZV un kofferraumklappe - Lima- und DSC-Warnleuchte aber leider auch noch
Sicherung vom DSC (zumindest die vorne im Motorraum, Nr 17 - gibts noch ne andere?) is gut und die kontakte scheinen auch nich korrodiert...
Spannungsmessung zw. Limakontakt (überm Heizungsventil) und Masse:
Zündung aus (aber kein Tiefschlaf): 12,1v
Zündung an: 11,8v
Motor an: 11,4-11,5v

der dicke stand jetzt zwar ne ganze Weile, aber davon kann doch eigentlich die Lima nich kaputtgehn, oder? kann es was ausmachen, an dem Kontakt Starthilfe zu geben? da hat nen kumpel das kabel nämlich mal angeschlossen (habe den motor ja alle paar monate mal für ein paar min laufen lassen)

was kost so ne neue Lima - und kommt man da irgendwie halbwegs ran ohne den motor auszubauen?

und das mit dem DSC ist mir irgendwie au n rätsel - vom repariern des Niveauregelventil kann das ja eigentlich auch nicht irgendwie beschädigt worden sein, oder?

gruß, Termy

[PacificDigital]

also die Lima hat demnach nen Schuss... was hat der kleine denn an Km runter? Dass die Lima durch den Winterschlaf kaputt ging, das würde ich erst mal ausschliessen, eher dass die Lima einfach bereits beim Einmotten am Ende war. Das ist eben Murphys Law So ab 200.000km kann man jeden Tag mit ner defekten Lima rechnen... ist ja auch ne ganze Menge für so nen Teil Kostenfaktor dürfte zwischen 550,- und 800,-€ liegen + Wechsel, denn laut Profil hast du ja nen FL und somit wohl die wassergekühlte Lima... ohne Bühne ist da wohl nicht an einen Wechsel zu denken.
Klemme doch mal ein kräftiges Ladegerät an die Battrie mit an und lasse den Wagen dann Laufen, die Spg sollte eben so um die 13V aufwärts betragen, und schau ob dann die anderen Fehler weg sind

[Termy]

hat erst 135tkm runter, da würde ich eigentlich noch nich mit ner defekten lima rechnen
Hat die Lima vllt irgendwelche Kontrollkontakte oder Sicherungen oder ähnliches? die ist ja glaube ich schon geregelt, oder?

Ladegerät wirklich an die batterie anklemmen? nicht eher vorne am Lima-Kontakt? man soll doch im eingebauten zustand kein ladegerät an die batterie hängen dachte ich?

[mahooja]

Zitat von Termy

und das mit dem DSC ist mir irgendwie au n rätsel - vom repariern des Niveauregelventil kann das ja eigentlich auch nicht irgendwie beschädigt worden sein

Nein. Was war denn bei 135tkm dran am Regelventil?

[amnat]

Zitat von Termy

... kann es was ausmachen, an dem Kontakt Starthilfe zu geben? da hat nen kumpel das kabel nämlich mal angeschlossen (habe den motor ja alle paar monate mal für ein paar min laufen lassen) ...

Das kann es schon.
Wenn der Motor ohne Batterie lief, dann bedeutet das sehr schnell den Tod der LiMa und auch noch anderer Elektronik.
Habt ihr ohne eigene Batterie(en) das Starthilfekabel bei laufendem Motor abgeklemmt?

[Termy]

Zitat von mahooja

Nein. Was war denn bei 135tkm dran am Regelventil?

eigentlich nicht am ventil, eine verschraubung ist undicht geworden

Zitat von amnat

Das kann es schon.
Wenn der Motor ohne Batterie lief, dann bedeutet das sehr schnell den Tod der LiMa und auch noch anderer Elektronik.
Habt ihr ohne eigene Batterie(en) das Starthilfekabel bei laufendem Motor abgeklemmt?

naja, die batterien war zwar drin, aber die große war wohl auf jeden fall durch, die kleine eventuell auch schon....beim abklemmen ist er dann auch gleich ausgegangen...so ein scheiss ey

[PacificDigital]

prinzipiell ist es egal ob das Ladegerät am Ladestützpunkt im Motorraum, am Lima-Kontakt oder an der Batterie selbst angeschlossen wird, denn zwischen Lima und Batterie gibt es keine Sicherung, somit ist lediglich der Leitungswiderstand der Unterschied zum direkten Anschluss an der Batterie...
Ein Unterschied besteht allerdings bei Fahrzeugen mit Doppel-Batteriesystem, denn da gibt es ein Relais, welches die 2. Batterie zum Laden zu- und abschaltet und im Anlassvorgang zuschaltet... eventuell ist auch hier ein defekt vorhanden... aber ich habe sowas nicht und da muss dir nen Fuffi-Fahrer mit Erfahrung weiter helfen

[Termy]

joa ich habe ja 2 batterien

versuche mich grad durch das WDS zu kämpfen, aber als nicht-elektriker is das nich immer ganz einfach
habe aber folgenden satz gefunden:
"Ladekontrolleuchte leuchtet wenn:
Zündung an bei stehendem Motor, Generator lädt nicht, Ausfall des Riementriebs, Erregungsunterbrechung, Überspannung des Reglers, Unterbrechung der Ladeleitung"

was wäre das genau und wie kann ich prüfen ob die Lima erregt wird? hört sich für mich ja eher nach ner ansteuerung an - und dass irgend nen kleines kabel durchgerottet oder ne sicherung korrodierte kontakte hat hört sich für mich eher nach nem standzeit-schaden an als ne ganz kaputte lima

[PacificDigital]

also "Erregerstörung" kann folgende Ursachen haben:
1. Ladekontrolleuchte defekt... (bei dir nicht der Fall, da ja Leuchtet)... der Erregerstrom wird von (+) an die Leuchte und von dort über den Regler auf die Erregerwicklung gegen Masse geschaltet.
2. Das Kabel von der Ladekontrolleuchte zum Lima-Anschluss ist durchgescheuert und gibt Masse bereits vor der Lima zur Kontrolleuchte. Dies kann man optisch prüfen, wenn man dran kommt/sieht. Dann allerdings sollte die Lima bei höheren Drehzahlen durch die sogenannte Selbsterregung trotzdem plötzlich zuschalten und ab dann laden bzw. Spannung bringen...
3. Der defekt liegt im Regler, der Regler regelt ab einer Spannung von 13,8V/14,4V den Erregerstrom derart herunter dass weniger Energie erzeugt wird, "glaubt" der Regler nun er hat die Spg. oder höher, dann regelt er runter und es kommt nix raus... leider ist der Regler bei der wassergekühlten Lima IN derselben verbaut und sehr schlecht bzw. nicht zu ersetzen.
4. Der Generator selbst, die Erregerwicklung hat einen Kurzschluss... Ohne Erregung gibt es keine Leistung/Spannung, die Ladekontrolleuchte wird mit (-) versorgt und leuchtet...

ausser Punkt 2 kannst du leider nix prüfen... nur wechseln

[Termy]

na dann werd ich nacher mal prüfen wie die spannung sich mit höherer drehzahl entwickelt - sobald ich ne 2. person zur hand hab
ab welcher drehzahl ca. sollte sich da was tun? im stand hohe drehzahlen sind ja nich unbedingt gut für den getriebewandler