Warum ist die Batterie nicht voll?

[Sinclair]

Zündung = ein, ohne zu starten.

[MuFFe]

Zitat von Sinclair

Zündung = ein, ohne zu starten.

Ne nicht wirklich, war auch mein gedanke, aber dauerhaft niemals 25A, nur kurz am anfang vllt.

[Sinclair]

hatte bei meinem mit einem Zangenamperemeter tatsächlich bei Zündung ein im Minuskabel der oberen Bordbatterie bis zu 30A gemessen, das schwankte aber auch hinunter zu Deinen erwähnten 15A.

[BK-122]

Danke für die bisherigen Antworten:

Das Ladegerät ist aus dem Yachtzubehör, hat ein "Schätzeisen", dessen Anschlag aber bei 35A ist. Der Zeiger hing also nicht.

Ladegerät und Akku sind handwarm geworden, aber draußen ist es ja auch kalt. Gekocht hat der Akku nicht, außerdem würden vorher Ladestrom und -spannung reduziert.

Zellenschluß? Das würd es aus meiner Sicht erlären, aber dann müsste ich ja eine deutlich niedrigere Leerlaufspannung messen, oder? Und dann spränge er auch nicht so problemlos an, denke ich.

Weitere Ideen?

Schönen Tag!

[Sinclair]

- trenne die Batterie einpolig vom Wagen (Plusschelle weg), Nebeneffekt: RESET

- leg das Ladegerät an die Batterie nun wieder an, Strom messen, und NEU: Spannung messen und hier berichten

- vielleicht drückt das Klopperteil die Spannung auf 15-16V hoch ? und dann wären 25A möglich...

[FrankGo]

Zitat von Sinclair

...
- vielleicht drückt das Klopperteil die Spannung auf 15-16V hoch ? und dann wären 25A möglich...

Na, dann wären es statt:
P = 14 Volt * 25 Ampere = 350 Watt.

bei 16 Volt:
P = 16 Volt * 25 Ampere = 400 Watt.

Ab das nun wirklich eher sein kann stelle ich doch mal in Frage.



Sollte das Ladegerät nur 6 Volt liefern, dann können wir drüber "verhandeln", ob die 25 Ampere (ggf. von der Batterie IN das Ladegerät) sein können.
( P = 6 Volt * 25 Ampere = 150 Watt )

[Sinclair]

warum argumentierst Du bzgl. der wahrscheinlichen Stromhöhe mit der Leistung ?

Der Ladestrom hat bei einer normalen Batterie mit geringem Innenwiderstand Ri doch einen stark mit der Spannung ansteigenden Charakter, in dem Maße, wie die Leerlaufspannung U_Leer der Batterie durch das Ladegerät U_Lade überschritten wird.

Für U_Lade >= U_Leer etwas simplifiziert:

I = (U_Lade - U_Leer) / Ri

Nimm mal an:

U_Lade: 13,6 V
U_Leer: 12,8 V
Ri: 30 mOhm (Batterie mit etwas Kabel dran)

dann ergibt sich I = 0,8 V / 30 mOhm = 26,7 A

ist doch plausibel... und beobachtet man auch die erste Zeit nach dem Anklemmen an ein Konstantspannungsladegerät.

kannst Du auch bzgl. Startvorgang nachvollziehen:
Die Batterie geht mit ihrer äußeren Klemmenspannung bei 100A Belastung (1KW Startleistung) dann um 100 A x 30 mOhm = 3 V runter, also auf ca. 10 V.


Zusatz:
Real tritt noch eine ladestrominduzierte Leerlaufspannungsverschiebung durch Polarisationseffekte in den Zellen auf, derart, dass unter Stromfluß die Leerlaufspannung ansteigt (gut 14 V), was bei äußeren Ladespannungen bis um die 14 V strombegrenzend wirkt. Diese erhöhte Leerlaufspannung um 14 V reduziert sich jedoch nach ca. 30 min Stromlosigkeit wieder auf den Wert um 12,8 V (was eine voll geladene Batterie repräsentiert).