Motorraum Kalter Motor geht aus

PKE 740 · 24.10.2010, 20:56

Hallo Gemeinde,

Mein E38 740 4,4i springt beim Starten dank Startautomatik sofort an läuft dann auch auf ca. 1100 Umdrehungen und geht dann nach 4-5 Sekunden aus wie wenn ich den Schlüßel abziehe. Alles das nur bei richtig Kalten Motor ( 8-xx Stunden nicht gelaufen) und alles im Stand. Ich rühre nicht im Automatikgetriebe schalte kein Licht oder die Klima ein nichts. Nach dem 2 bis 4 Startversuch läuft alles Rund sauberes Standgas top Leistungsannahme keine Probleme. Jetzt kommt's im Fehlerspeicher ist nichts vermerkt kein Eintrag. Bei lauwarmen Motor funktioniert alles wie es soll.

Hat einer von Euch eine Idea

Danke und schönen Sonntag

Peter

Dirko · 27.10.2010, 20:28

Hallo,hier nach 2Jahren Mitgliedschaft im Ter Forum hoffentlich ein sinnvoller Beitrag.
Bei meinem hatte ich am Anfang das selbe Problem und es war nur der NW Geber def.Bei Ebay für unter 40 Euro bestellt in 15 min.montiert und es war Ruhe.
Den O Ring solltest du dir vorher besorgen denn der ist nicht dabei.
Gruss Dirko

Ernst 730i · 27.10.2010, 21:30

Meine Idee ist möglicherweise total abwegig weil der E38 sowas vieleicht gar nicht hat......

Mein Patrol Turbodiesel jedenfalls hatte eine Öldrucküberwachung. Nach einem Ölwechsel ging der auch beim ersten mal Starten nach ein paar Sekunden aus, weil die Ölpumpe zunächst nur Luft gefördert hat.

Eventuell ist bei kaltem Motor und zähem Öl bei Dir kein Druck da.

V8-Alex · 27.10.2010, 21:49

war bei meinem 740i 4,4l auch schon genau so^^

Zitat:

Folgende Fehlermeldungen waren abgespeichert:

Der Fehler ist momentan vorhanden.
Nockenwellensensor 255-mal erkannt

Gruß
Alexander

**peterpaul** · 27.10.2010, 22:07

bei unseren740 M62 Motor noch eine Variante:
Gleiches Startverhalten wie beim TE. zusätzlich stinkt es nach Benzinums Auto herum
.... wenn er denn einen stabilen LL dann hat - dann nimmt er kein Benzin an - sondern stirbt ab ....
ABER - sowie er auf Gas umspringt läuft er sofort (!) wie eine EINS! (Umschalttemperatur: extrem niedrig bei knapp über 30 Grad)
Zurück auf Benzin -zack - Motor abgestorben. auf Gas - kein Problem.

Der LeerlaufLuftregler ist schon getauscht und leichtgängig ....

??????????
mfg
peter

ps. wieso hatte der bei Dirko getauschte NW-Geber so schändliche Auswirkungen nur bei kaltem Motor?

amnat · 27.10.2010, 22:56

Zitat:

Zitat von peterpaul

... dann nimmt er kein Benzin an - sondern stirbt ab ...

peterpaul, er nimmt kein Gas* an? Vielleicht läuft er mit einem zu fettem Gemisch.
Ziehe 'mal versuchsweise Deinen Motortemperaturgeber an der Wasserpumpe ab.

*) Benzin vergasen -> Vergaser

Zitat:

'dödldü, dödldü': Der Nockenwellengeber erfaßt die Position der Nockenwelle mit Hilfe eines an die Nockenwelle geschraubten Blechrades mit verschiedenen Aussparungen. Er arbeitet nach dem Hall-Effekt. Hall-Effekt Durch einen Dauermagneten im Sensor wird ein Magnetfeld erzeugt. In diesem Magnetfeld befindet sich ein stromdurchflossener Leiter. In diesem Leiter entsteht senkrecht zum Strom und senkrecht zum Magnetfeld eine elektrische Spannung, die abhängig von der Stärke des Magnetfeldes ist. Durch das sich am Sensor vorbeidrehende Nockenwellengeberrad mit seinen Aussparungen verändert sich das Magnetfeld im Sensor. Über die Spannung aus dem Sensor können die Zähne und Lücken des Geberrades erkannt werden. Verwendung des Nockenwellengebers
Er ist zur Durchführung der vollsequenziellen Einspritzung (Einspritzung für jeden Zylinder einzeln optimal zum Zündzeitpunkt) erforderlich. Die variable Nockenwellensteuerung benötigt zur Verstellung eine Rückmeldung der aktuellen Position der Nockenwelle

Defekte Hallsensoren können bei Kälte-/Wärmeschwankungen und auch bei Eindringen von Feuchtigkeit in dessen Gehäuse unvorhersagbare Abweichungen von den spezifizierten Spannungsverläufen haben.