Fehlerspeicher Klopfsensoren (Peake Research)

at4wobe1 · 20.01.2009, 13:31

Hallo zusammen,

Hab mir den Fehlerausleser von Peake Research (

Reset and Scan Tools for BMW Check-Engine, SRS, Oilservice Inspection) geholt und checke damit mein Auto regelmaessig.
Nun hab ich gestern einen Fehlercode fuer alle vier Klopfsensoren bekommen. (Tabelle 0F, Error: d2, d3, d4, d5).
Hab den Fehler geloescht, bin 10 Km gefahren, wieder gecheckt und Fehler war immernoch weg. Dann 80 Km gefahren und Fehler ist wieder da.

Nun glaub ich aber nicht, dass alle vier Sensoren auf einen Schlag kaputt gegangen sind, da ich erstens im Forum praktisch nichts darueber gefunden hab und zweitens es doch realtiv unwahrscheinlich ist. (ausserdem hab ich sehr wenig Lust die Dinger zu tauschen, da es ein Hoellenjob ist)

Hat evtl. schon mal jemand ein aehnliches Problem gehabt?

Hinweis: Am WE hab ich die Wasserpumpe getauscht.

Kann man die Dinger am Stecker durchmessen?

Vielen Dank fuer Euere Hilfe,
Wolfi

at4wobe1 · 20.01.2009, 18:38

So nun erweitert, da es anscheinend nicht so einfach ist.

Was bedeuten die Fehler oben? Dass der Klopfsensor einen Fehler gefunden hat oder dass der Klopfsensor selbst am A**** ist?

Hier sind die 4 fehler:
knock sensor, cyl #1-2
knock sensor, cyl #3-4
knock sensor, cyl #5-6
knock sensor, cyl #7-8

Erich · 21.01.2009, 01:26

01 - Fuel pump relay
02 - Idle speed actuator (close)
03 - “Fuel Injector, Cyl #1”
04 - “Fuel Injector, Cyl #3”
05 - “Fuel Injector, Cyl #2”
06 - Timeout SMG-CAN
07 - “Intake camshaft position sensor, Cyl #1-4”
08 - “Intake camshaft position sensor, Cyl #5-8”
09 - “Knock sensor, Cyl #1-2”
0A - “Exhaust camshaft position sensor, Cyl #1-4”
0B - “Exhaust camshaft position sensor, Cyl #5-8”
0C - “PreCat oxygen sensor, Cyl #5-8”
0D - “PreCat oxygen sensor, Cyl #1-4”
0E - Tank small leak
0F - “Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl #1-4”
10 - Crankshaft sensor
12 - Map controlled thermostat actuator
13 - Secondary air pump relay
14 - Starter relay
15 - “Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl #1-4”
16 - “Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl #1-4”
17 - “Ignition Coil, Cyl #2”
18 - “Ignition Coil, Cyl #3”
19 - “Ignition Coil, Cyl #1”
1A - “Ignition Coil, Cyl #8”
1B - DM-TL switching valve
1C - Map controlled thermostat control
1D - Idle speed actuator (open)
1E - “Control unit self-test, A/D converter monitoring”
1F - “Fuel Injector, Cyl #5”
20 - “Fuel Injector, Cyl #6”
21 - “Fuel Injector, Cyl #4”
22 - “Fuel Injector, Cyl #7”
23 - “Fuel Injector, Cyl #8”
24 - Evaporative emission purge control valve
25 - “PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4”
26 - “PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8”
27 - “AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4”
28 - “AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8”
29 - “Air mass sensor, Cyl #1-4”
2A - “Vehicle speed input signal, hardwired ‘A’ signal”
2B - Radiator outlet temperature sensor
2C - Thermal oil level sensor
2D - Drive-by-wire throttle actuator driver
2E - Fuel consumption (KVA) signal output
2F - Engine RPM (TD) signal output
30 - A/C Compressor relay
32 - “Ignition Coil, Cyl #4”
33 - “Ignition Coil, Cyl #6”
34 - “Ignition Coil, Cyl #5”
35 - Electronic fan (relay)
36 - Battery voltage behind main relay
37 - “Ignition Coil, Cyl #7”
39 - “Air mass sensor, Cyl #5-8”
3A - Sensor voltage supply 1
3B - Sensor voltage supply 2
3C - “Pedal position sensor 1, master measurement”
3D - “Pedal position sensor 2, master measurement”
3F - Secondary air switching valve
41 - “Throttle position sensor 2, slave measurement”
42 - EWS interface
43 - “Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl #1-4”
45 - “Knock sensor, Cyl #5-6”
46 - “Knock sensor, Cyl #3-4”
47 - “Knock sensor, Cyl #7-8”
48 - “Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #1-4”
49 - “Air mass sensor, plausibility”
4A - “Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl #5-8”
4B - “Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #5-8”
4C - Ambient pressure sensor
4D - Intake air temperature sensor
4E - Coolant temperature sensor
4F - Exhaust gas temperature sensor
50 - Switch-chain grip
51 - MFL interface signal
52 - Muffler flap
53 - “Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl #5-8”
54 - “Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl #5-8”
55 - “Throttle position sensor, master measurement”
56 - CAN buss offline
57 - “AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #1-4”
58 - “AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #5-8”
59 - “Control unit self-test, Safety Concept slave check”
5A - “PreCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4”
5B - “PreCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8”
5C - “AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4”
5D - “AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8”
63 - “Control unit self-test, Safety Concept master check”
64 - Tire pressure left front
65 - Tire pressure right front
66 - Tire pressure right back
67 - Tire pressure left back
69 - “Engine coolant temperature, Plausibility”
6A - Brake light switch
6B - “Control unit self-test, pre-drive check of drive-by-wire system”
6C - Switching valve oil circuit left
6D - Switching valve oil circuit right
6E - Sport switch LED indicator
6F - “Pedal position sensor 1, cross check”
70 - “Pedal position sensor 2, cross check”
71 - “Intake camshaft VANOS position control, Cyl #5-8”
72 - “Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl #5-8”
73 - “Control unit self-test, internal ECU temperature”
74 - Servotronic valve current
75 - Servotronic speed signal
76 - Throttle position sensor 1
77 - Throttle position sensor 2
78 - “Throttle position sensors, cross check”
79 - “Throttle position sensors, both bad”
7A - “Control unit self-test, master processor”
7B - “Bus offline, SMG-CAN”
7C - Active engine bearing
7D -Spoiler adjustment
7E - Fuel pump crash shut-off
7F - DM-TL module
80 - Idle speed deviation
82 - “EWS signal, manipulation detected”
83 - “DSC intervention, plausibility”
84 - DSC message timeout
85 - Steering angle sensor message timeout
86 - Instrument Cluster message timeout
87 - Vehicle speed signals (both Discrete & CAN)
88 - Idle speed controller
89 - Jet stream pump
8A - Differential lock
8B - Cruise control system
8C - Engine noise too high
8D - “Fuel level, plausibility”
8F - E-box fan
90 - “Fuel control, Cyl #1-4”
91 - “Fuel control, Cyl #5-8”
95 - Misfire w/ empty fuel tank
96 - “Control unit self-test, memory test master”
97 - “Control unit self-test, driver diagnostics chain”
98 - “Control unit self-test, communication master”
9B - “Control unit self-test, adaption EEPROM master”
9C - “Control unit self-test, adaption EEPROM slave”
9D - “Control unit self-test, memory test slave”
9E - “Control unit self-test, communication slave”
9F - “Control unit self-test, knock detection IC 1”
A0 - “Control unit self-test, knock detection IC 2”
A1 - Knock control
A2 - “Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl #5-8”
A3 - “Control unit self-test, master resets”
AA - “Secondary air system, flow too low”
AB - “Secondary air system, valve sticking”
AC - VANOS pressure storage valve
AD - Starter switch input
AE - “Air-fuel adaptation, Cyl #1-4”
AF - “Air-fuel adaptation, Cyl #5-8”
B0 - “Air-fuel adaptation at idle, Cyl #1-4”
B1 - “Air-fuel adaptation at idle, Cyl #5-8”
B2 - “Catalyst system efficiency, Cyl #1-4”
B3 - “Catalyst system efficiency, Cyl #5-8”
B4 - Tank leak detected
B5 - Filler cap open
B6 - “Injection driver 1, over temp.”
B7 - “Injection driver 2, over temp.”
B8 - “Intake camshaft VANOS position control, Cyl #1-4”
B9 - “Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl #1-4”
BA - “Ignition output stage, Cyl #1”
BB - “Ignition output stage, Cyl #2”
BC - “Ignition output stage, Cyl #3”
BD - “Ignition output stage, Cyl #4”
BE - “Ignition output stage, Cyl #5”
BF - “Ignition output stage, Cyl #6”
C0 - “Ignition output stage, Cyl #7”
C1 - “Ignition output stage, Cyl #8”
C2 - “Control unit self-test, cruise control shut-off”
C3 - “Control unit self-test, torque manager monitoring”
C4 - “Misfire, Cyl #1”
C5 - “Misfire, Cyl #2”
C6 - “Misfire, Cyl #3”
C7 - “Misfire, Cyl #4”
C8 - “Misfire, Cyl #5”
C9 - “Misfire, Cyl #6”
CA - “Misfire, Cyl #7”
CB - “Misfire, Cyl #8”
CC - “Misfire, multiple cylinders”
CD - “Misfire during warm-up, Cyl #1”
CE - “Misfire during warm-up, Cyl #2”
CF - “Misfire during warm-up, Cyl #3”
D0 - “Misfire during warm-up, Cyl #4”
D1 - “Misfire during warm-up, Cyl #5”
D2 - “Misfire during warm-up, Cyl #6”
D3 - “Misfire during warm-up, Cyl #7”
D4 - “Misfire during warm-up, Cyl #8”
D5 - “Misfire during warm-up, multiple cylinders”
D6 - “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #1-4”
D7 - “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #5-8”
D8 - “PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #1-4”
D9 - “PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #5-8”
DA - “PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #1-4”
DB - “PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #5-8”
E4 - “Drive-by-wire throttle control failure”
E5 - “Drive-by-wire throttle control failure”
E6 - “Drive-by-wire throttle position failure”
E7 - “Control unit self-test, slave processor check”
E8 - Evaporative emission purge valve functional check
F7 - VANOS pressure accumulator valve
F8 - “Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
F9 - “Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FA - “Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4”
FB - “Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4”
FC - “Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FD - “Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FE - “Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8”
FF - “Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8”

ein langer Thread

Knowledge base on Peake codes for E39 M5 - The Unofficial BMW M5 Messageboard (m5board.com)

Automotive Tutorials: Real-Life Diagnostics - Troubleshooting a Knock Sensor

540i Camshaft Vanos Control / Knock Sensor Fault - bimmerfest - BMW Forums

Mal so gefragt: welchen Kurbelwellensensor hast Du drin? Von FACET oder Original? Den mess mal nach, gerade bei den M60/M62 Motoren funzen die wohl mal nicht, siehe Bimmerboard.

Kein richtiges Signal von der Kurbelwelle, und schon kommen solche Daten.

Du wirst hier im Forum kaum eine Antwort bekommen zu Problemen mit dem PEAKE, ausser von mir, denn ich habe es auch, aber ist ja in D nicht so verbreitet.

at4wobe1 · 21.01.2009, 02:27

Vielen Dank Erich. Ich hab ehrlich gesagt auf eine Antwort von dir gehofft.

Ich werde mich durch deine Links lesen und dann evtl. auf dich zurueckkommen.

Vielen Dank,
Wolfi

at4wobe1 · 21.01.2009, 03:03

Ich habe sonst keine Symptome. Leerlauf ist gut, Verbrauch normal ca. 11.5L, Leistung auch normal.
Ich checke eben einmal die Woche den Fehlerspeicher aus Routine.

Ich werde den KWS erst am Freitag pruefen koennen, da ich nicht zu Hause bin.

Nachdem ich diesen Thread gefunden habe

Knock sensor related to water pump - The BMW 5 Series (E39) Message Forum sehe ich einen Zusammenhang mit dem Austausch der Wasserpumpe vor 3 Tagen.
Ich hab eine Graf Wasserpumpe mit Metallrad (original war Plastikrad) von Autohausaz.com eingebaut.

Kann es denn wirklich moeglich sein, dass sich die Schwingungen einer evtl. fehlerhaften WP auf die Klopfsensoren auswirken.

Peake zeigt mir die Tabelle 0F an und dann die folgenden Codes an:
"D2" knock sensor, cyl #1-2
"D3" knock sensor, cyl #3-4
"D4" knock sensor, cyl #5-6
"D5" knock sensor, cyl #7-8

Also praktisch alle Klopfsensoren auf einmal. Unwahrscheinlich oder!

Frage:
Bedeuten die Codes D2, D3, D4, D5, dass die Sensoren als defekt gemeldet werden oder dass die gemessenen Werte der Sensoren auf ein weiteres Problem hindeuten (vgl. Lambda Sensor).

Wenn wirklich die Wasserpumpe einen Einfluss auf die Klopfsensoren haben kann, koennte es denkbar sein, dass dort die Ursache liegt.

Die orange SES (Service Engine Soon) [die Deutschland "Check Engine" ?? oder oranges Motorsymbol] leuchtet nicht.

Um einen Klopfsensor wirklich zu testen fehlt mir das Equipment. Leider ist da ein wenig mehr als ein Ohmmeter notwendig.

Gruesse,
Wolfi

Erich · 21.01.2009, 03:14

Muss ich mal in USA fragen wegen der Werte, wenn ich was erfahre, melde ich mich.
Guckst Du hier

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/615843

Oder schreib mal direkt Peake an auf deren Seite, normalerweise antwortet der, wenn man detaillierte Angaben macht zum Auto und den fehleranzeigen.
Dan ist der Besitzer, hatte mal Kontakt mit ihm wegen anderer Fragen.

Hier noch mal zum Sensor FACET
1995 540i No spark, no start, anyone help w troubleshoot??!!

Re: drive away/anti theft protection?

yes, there were some discussions on FACET

not everyone has probs with FACET CPS

94 740iL Stalled now runs rough

at4wobe1 · 21.01.2009, 03:57

Danke fuer die Threaderoeffnung im Bimmerboard.

Allein dein Name sollte fuer gute Resonanz sorgen

Hab dir noch eine PN geschickt.

.

Erich · 22.01.2009, 08:18

I have removed the knock sensors to get to the valley pan. Have the owner disconnect battery and try unplug and replugging the sensors. I had a strange P0012 code and it may be related to removing a sensor plug while the battery was connected, hence my theory. Right or wrong, I do know my code went away after disconnecting battery, reinstalling everything, and connecting battery again. The code I got never came back after that.
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