Motorraum: M67 740d Öldruckprobleme nach Ölkühlertausch

[Babynsk76]

Hallo allerseits,

bin heute endlich fertig geworden mit dem Öllühlertausch am 740d E38.
Erstes anlassen wunderbar, Öldrucklampe ging sofort aus.
Das Auto hing 4 Wochen Ölentleert auf der Bühne.
Dee Öldruckschalter ist oben definitiv Nass geworden, habe ihn so gut wie möglich abgetrocknet und mit WD40 geflutet, um restliches Wasser zu verdrängen.
Nachdem ich ihn Warmlaufen ließ um das Kühlsystem zu entlüften ging die Öldrucklampe an.

Fehlerbild ist nun wiefolgt:
- keine Lampe wenn kalt
- warm flackert die Lampe erst und
- Bleibt dann an (STOP! Oeldruck Motor)
- geht aus über 1000rpm

Die SuFu hat nicht viel ausgespuckt AUẞER dem Ölfilterghehäuse selbst, in dem wohl einige Ventile enthalten sind, die verschleißen.

Kann es sein, das das beim Aus- und Einbau eins der Ventile flöten gegangen ist?
Und viel wichtiger: kann ich irgendwie testen ob es überhaupt an besagten Ventilen liegt? Hätte kein Problem, eine neue Gehäuseeinheit für knapp unter 700€ zu kaufen, dann wäre es aber wichtig, dass hinterher auch die Lampe ausgeht...

[PacificDigital]

Was hast du denn nun getauscht?
Den Ölkühler oder die Ölfiltereinheit samt Ölkühler? Die Ventile für die Öldruckverteilung sitzen in der Ölfiltereinheit und nicht in einem passiven Ölkühler...
Aber das war in vielen Threads hier im Forum bezüglich der Ölfiltereinheit bekannt. Die Ventile sind nicht austauschbar und demnach auch nicht verlierbar, Transporter hat einmal das Ventil ausgedreht und neu gefertigt... es sei eine aufwändige und, Dank fehlender Ersatzteile, knifflige Prozedur da eben die Federkraft erst mal korrekt ermittelt werden muß.
Ich habe vor Jahren die komplette Einheit für damals ~500€ ausgetauscht und seit dem Ruhe

[Babynsk76]

Getauscht habe ich den Ölkühler (der an die Unterseite des Filtergehäuses verschraubt ist), die zwei Gummidichtungen zwischen Ölkühler und dem Gehäuse, die Metalldichtung zwischen Filtergehäuse und Motor, das AGR-Thermostat (beim Ausbau zerbrochen), einen Glühkerzenstecker (beim Ausbau zerbrochen ), den O-Ring fürs Wasserrohr Richtung WaPu, die Metalldichtungen an den AGR-Kühler-Rohrflanschen, diverse korrodierte Schräubchen, Dichtung Ansaugbrücke usw.

Das ursprüngliche Problem war ja, dass ich Öl im Kühlwasser gefunden hatte, darum nur den Ölkühler. Nach dem Zusammenbau hab ich plötzlich diesen Öldruckverlust...
Das Ölfiltergehäuse und seine Metalldichtung sind vermutlich am kritischsten, beim Einbau waren alle Dichtungen ordentlich platziert.

Meine Befürchtung ist, dass das Ölfiltergehäuse, bzw. die darin enthaltenen Ventile irgendwie beim Aus- und Wiedereinbau beschädigt wurden und nun dieses Problem erzeugen?

Der Öldruckschalter scheint ja zu funktionieren, wenn er bei Drehzahl die Lampe abschaltet.
Alternativ, kann es sein, dass durch die 4 Wochen ohne Öl die Ölpumpe beschädigt wurde? (siehe Ford Ranger )
Einen Hauptlagerschaden, der nur vom Rumstehen passiert, kann ich hoffentlich ebenfalls ausschließen?

[PacificDigital]

ist ein typischer Fehler... man wechselt die Blinkerleuchte hinten links und plötzlich ist der Stoßdämpfer vorne rechts ölfeucht... kenne ich so aus meiner Zeit als KFZler...
Beides hat nichts miteinander zu tun! Dass die Feder des Öldruckventiles krumm wird oder bricht hat nix mit dem Ölkühler zu tun und mit dem Ölfiltergehäuse nur wenn du das Teil durch die Werkstatt/Garage geworfen hast
Das Problem mit dem Öldruck kommt früher oder später bei jedem M67!

[Babynsk76]

Zitat von PacificDigital

Das Problem mit dem Öldruck kommt früher oder später bei jedem M67!

Das meint das Ölfiltergehäuse? Oder Öldruckprobleme generell?

Bin mit dem Gehäuse natürlich vorsichtig umgegangen, aber evtl reicht milde Renigung und ein paar mal auf den Kopf stellen für den Zusammenbau ja schon um diese klapprigen Ventile zu beschädigen...

Wenn der Tausch der ÖFE Erfolgversprechend genug ist, kaufe ich einen und mach das ganze nochmal, dann kommt auch der Öldruckschalter gleich neu, die kleinen Dichtringe an dem Zapfen vom Plastik-sechskant-Deckel und noch mal neue Metalldichtungen rundrum. (Ach ja, wäre es eigentlich sinnvoll hier eine hauchfeine Schicht Hylomar aufzutragen, um Abdichtung zu verbessern?)

Will nur vermeiden, dass ich hier Einwandfreie, teure Teile tausche und das Problem besteht (vgl. M67-Öldruckthread in dem man eine neue Ölpumpe gekauft hat, ohne Erfolg )

[PacificDigital]

Ich weiß ja nicht wie es heute ist, ich hatte damals das Ölfiltergehäuse komplett bestellt und geliefert wurde alles, also Gehäuse, Ölkühler, Dichtungen, Öldruckschalter, selbst der Ölfilter samt Dichtungen war neu dabei
Ich hatte damals einiges zu viel vorsorglich bestellet... aber mit der Zeit war auch das alles weg