Tausch E39 alpina B10 4,6ltr. V8 in 94er M60

[Blubberdibub 108]

Hallo Zusammen!!
Wir wollen meinem Dicken aus 94 Vfl mit M60 Aggregat einen aus einem E39 gespendeten 4,6Ltr. V8 Motor samt Antriebsstrang spendieren.
Hat jemand solch einen Umbau schon gemacht,gibt es im Vorfeld irgendwelche Dinge zu beachten?
Bitte nur Antworten auf das Thema,Dummschwätzer einfach raushalten.
Ich besitze diesen Alpina schon sodaß der Umbau durch Pascal`s Panikcrew stattfinden wird über die Wintersaison.
Ich bin gespannt ob Jemand aus dem Forum so eine Action über die Bühne gezogen hat!!!
Grüße Euer Markus

[Ubersycko]

Hallo,

ich habe vor kurzem einen ähnlichen Umbau durchgeführt:

 http://www.7-forum.com/forum/4/e38-g...is-215758.html

Gruß

[Blubberdibub 108]

HI!!
So,Termin Umbau beginnt ab 30.10,da wird der B10 zur letzten Fahrt in die Werkstatt antreten.
1.Schritt wird sein Motor incl. Getriebe vom B10 ausbauen.
Motor wird generalüberholt sowie mit stärkeren Lagern ausgerüstet für einen späteren evtl. Kompressoraufbau.
2.Schritt E38 Kabelbaum umverlegen.
3. Schritt,Falls Motor noch nicht fertig,Instrument Tacho sonstiges umbauen,
So ist mal der grobe Plan.
Schönes Wochenende!!
Markus

[TRANSPORTER]

den standard M60/M62 aufzublasen macht erheblich mehr sinn,
als einen doppelt aufgebohrten M60 (B10/4.6) aufzublasen
denn der B10 ist ein noch mehr aufgebohrter M62.

wenn der B10 wirklich in den E38 verpflanzt werden soll,
dann wuerde ich den so belassen.

wenn Kompressor in den E38 eingebuchst werden soll
dann am sinnvollsten mit M60/M62.

mechanisch schon in den grenzbereich gearbeitete reine SaugMotoren (M/alpina usw.)
eignen sich NICHT fuer zusaetzliche Ladedrucksteigerung.

gruss

[The Stig]

Macht es meiner Ansicht nach nicht, denn der 4.6 von Alpina hat mit sicherheit die besseren Teile aus hochwertigeren Legierungen verbaut, z.B. Kolben und Kurbelwelle, Nockenwelle etc.
Geht beim Tuning nicht immer nur vom Hubraum aus, die Basismotoren unterscheiden sich bei oft gleichen Dimensionierungen teils erheblich in der Materialauswahl. Wenn' s halten soll, dann ist die von Alpina modifizierte Maschine ganz sicher die bessere Basis.

[TRANSPORTER]

Zitat von The Stig

Macht es meiner Ansicht nach nicht, denn der 4.6 von Alpina hat mit sicherheit die besseren Teile aus hochwertigeren Legierungen verbaut, z.B. Kolben und Kurbelwelle, Nockenwelle etc.
Geht beim Tuning nicht immer nur vom Hubraum aus, die Basismotoren unterscheiden sich bei oft gleichen Dimensionierungen teils erheblich in der Materialauswahl. Wenn' s halten soll, dann ist die von Alpina modifizierte Maschine ganz sicher die bessere Basis.

stimmt so nicht ganz
- das ein Standard M60/M62 fuer eine Aufladung auch vorbereitet/hergerichtet werden
soll/muss steht an erster stelle.
dann werden selbstverstaendlich nach aktuellem stand der neuesten Materialinovationen
auch entsprechende teile verbaut in der Regel sehr inovative Bauteile,
abgesehen davon bezweifle ich stark, dass alpina ueberhaupt was signifikant "besseres" verbaut.
Das sollen die erstmal nachweisen, denn wenn ich mir das gefrexxte gemurxxs ansehe was die
mit den dieseln veranstalten, wird einem uebel.
Ausserdem hat alpina eindrucksvoll bewiesen, dass sie selbst (in house) null und uebernicht
in der Lage sind einen crs-diesel nur ansatzweise gut abzustimmen,
reparieren schon gar nicht
Alpina ist letztlich eine Marketingbude, welche bei wer weiss wem entwickeln/produzieren lassen,
dann den kram extrem ueberteuert an kunden bringen.

Das groesste Problem beim zweifachaufgebohrten M60 (B10)
stellt das maximale Ladedrucklimit dar ---> 0,6bar (max. softaufladung)
und selbst das ist schon hoechst grenzwertig um den Motor beim abrufen der
max. performance eine dauerhafte Haltbarkeit zu unterstellen/garantieren.

beim M60/M62 sind realDruecke bis 0,9/1,2bar zu realisieren (dauerhaft haltbar)
ergo wird ein ueberarbeiteter M60/M62 mit Aufladung signifikant mehr performance
auf die strasse bringen als ein B10-motor mit softaufladung

gruss