Motorraum: ich bin Pleite...........aber wirklich...

[Hooch]

Zitat von Uwe.F.

Ich habe daher den Deckel ein bisschen beiseite geschoben und ein paar Fotos gemacht. Die Fotos sind nicht doll, aber ich hoffe, man erkennt, dass keine Späne drin sind

Hmm. Doofe (Laien-) Frage: wenn schon Späne drin sind, ist dann nicht sowieso schon der Gau eingetreten? Oder anders gefragt: können Späne drin sein, ohne dass schon was grösseres kaputt ist? Ich denke nicht ...

[jom]

respekt, wenn jemand von diesel auf v8 umbaut

auf die bilder bin ich auch gespannt.

[RS744]

Zitat von Uwe.F.

Ich habe bezüglich unseres Damoklesschwerts Diesel-Gau zwei Stunden herumgesucht, und komme auf Basis der Myriaden Forumsbeiträge in anderen Foren zu dem Fazit, dass die Beigabe von 2-Takt-Öl durchaus helfen kann und offensichtlich nicht schädlich ist.

Empfohlen wird die Mischung 1:240, also einen viertel Liter auf eine Tankfüllung (60 Liter).
Mal sehen - vielleicht nehme ich nur 100 Milliliter pro 60 Liter (weniger, aber bessere Schmierung als nix).

Der potentielle Diesel-Gau kann übrigens alle Common-Rail-Diesel unabhängig von Fabrikat und Typ treffen ...

Dann bist Du bestimmt bei Deiner Suche auch auf diesen informativen Beitrag gestoßen, der die Zugabe von Zweitaktöl thematisiert:
 http://www.bmw-treff.com/bmw/vb/show...hreadid=156131

Greets
RS744

[Uwe.F.]

Den Artikel kannte ich zwar nicht - aber er spiegelt eine Zusammenfassung von vielen hunderten Threads zu diesem Thema wider.

Ich fühle mich jedenfalls wesentlich wohler mit 2-Takt-Öl im Tank

[svendirkberlin]

Metallspäne im Tank, defekte Injektoren und eine Dieselhochdruckpumpe die sich auflöst!

Meine "Diesel-Euphorie" ist ab jetzt ebenfalls schlagartig vorbei und erst Recht, seit dem mir die freundlichen Mitarbeiter von BMW signalisiert haben, daß das für ein so ein "altes Auto" (740 D BJ 10.2000) mit immerhin "schon 140.000 km" der "DIESEL SUPER GAU" durchaus normal sein kann.

Das ich nicht lache, ein Oberklassewagen für dessen Neupreis man auch eine Eigentumswohnung erwerben könnte mit 140.000 km also nur noch schrottreif:

Der mündliche Kostenvoranschlag mit allem drum und dran inkl. Tank-, Pumpen-, Injektorenwechsel etc. etc. beläuft sich auf ca. 7.000,-- bis 10.000 €. Lt. Aussage von BMW ein Reparaturpreis der eigentlich nicht mehr in Relation zum Wert eines 740D mit 140.000 km Laufleistung steht.

Ein Glück, daß ich insgesamt schon ruhiger geworden bin. So habe ich diese Aussagen zur Kenntnis genommen und mir meinen eigenen Reim drauf gemacht.

Ein "DIESEL GAU" dieser Art ist wohl kein Einzelfall, wie ich hier im Forum lesen kann. Bei BMW sagte mir mal ein Mitarbeiter im Vertrauen, daß die heutigen Fahrzeuge auch nur noch auf Laufleistungen von 140 - 150tausend KM ausgelegt seien, die der Dieselhochdruckpumpen sogar nur auf ca. 100tausend KM und hier natürlich sofort auf den Hersteller Bosch verwiesen wird, der das Problem der hohen Drücke immer noch nicht richtig in den Griff bekommen hat...naja...

Wirklich schlimm finde ich nur, daß BMW in Kenntnis so zahlreicher "DIESEL GAU'S" keine Empfehlung herausgebracht hat im Vorfeld alle 100tausend KM die Hochdruckpumpe zu wechseln. Das würde zwar alles in allem auch ca. 1.600 € kosten, wäre aber im Vergleich zu den mir jetzt genannten Kosten nur ein Bruchteil, was ich an dieser Stelle eigentlich jedem Diesel Fahrer empfehlen möchte, zumindest denjenigen, die nicht bis dahin ordentlich 2-Takt-Öl (1:250) zu jeder Tankfüllung dazu getankt.

Ach ja und wozu sind eigentlich die Benzin- bzw. Dieselfilter da? Also lt. Aussage des BMW Servicemitarbeiters:

...sind derartige Filter natürlich nicht in der Lage Metallspäne herauszufiltern...entweder sind die so klein, daß sie selbst den Papierfilter durchlaufen oder sie sind so groß, daß sie schon durch den Druck in der normalen Kraftstoffleitung dermaßen beschleunigt werden und wegen ihrer Größe dann parktisch den Papierfilter durchschiessen...

Warum spart man sich da nicht gleich den Kraftstofffilter?!!




Die vermeintliche Einsparung durch den günstigeren Dieselkraftstoff und den geringern Verbrauch ist bei diesem Fahrzeug nach einer von mir selbst definierten Reparatur, die nachfolgend wie folgt ausgesehen hat, jedenfalls dahin:

1. Dieselhochdruckpumpe erneuern
2. Tank reinigen
3. defekte Injektoren ersetzen
4. sämtliche Kraftstoffleitungen gründlich spülen
5. Kraftstofffilter ersetzen
__________________________________________

Insgesamt ca. 4.000,-- € ... und übrigens ohne jegliche Gwährleistung!!

Nach 2.000 KM wird noch mals der Kraftstofffilter gewechselt, der Tank aufgemacht und nochmals kontrolliert ob noch bzw. wieder Späne im Tank zu finden sind. Ich bin gespannt, 1.000 KM muß ich noch fahren.

Alles im allem finde ich es nur erschreckend, mit welchem Qualitätsbewußtsein heute bei BMW, wie sicherlich auch bei anderen Automobilherstellern, gearbeitet wird. Fahrzeuge mit solch einem Neupreis nach nur 140.000 KM als schrottreif deklariert?

Ich kann den Ärger anderer BMW Dieselfahrer insofern nur bestens nachvollziehen und empfehle BMW erheblich an der hauseignen Qualitätssicherung zu arbeiten oder werden die BMW's irgendwann nur noch "Cafe Racer" sein, die man mal am Wochenende aus der Garage holt?!!

Mann.... der Artikel sollte gar nicht so lang werden, habe mir wohl den Frust von der Seele geschrieben...und wenn der 7er läuft macht es ja auch Spaß ihn zu fahren!

[svendirkberlin]

Zitat von Uwe.F.

Den Artikel kannte ich zwar nicht - aber er spiegelt eine Zusammenfassung von vielen hunderten Threads zu diesem Thema wider.

Ich fühle mich jedenfalls wesentlich wohler mit 2-Takt-Öl im Tank

Gute Idee, bin mittlerweile für alle plausiblen Dinge zu haben, die die Laufleistung meines "Renntreckers" noch verlängert. Musste mir letztens bei BMW ja sagen lassen, das er mit 140.000 km Laufleistung und einem eingetretenen "DIESEL SUPER GAU" mehr oder weniger auf den Schrott gehört...

[nob]

Ich denke ja auch daß es einfach Abweichungen in der Qualität der verbauten Teile geben muß. Ein Kumpel fährt einen 730d, momentan 230.000 km auf der Uhr, ohne jegliche Motorprobleme. Das Teil läuft immer noch bestens.

Vorderachse wurde gemacht, neues Getriebe kurz vor der 200.000.

Den Tip mit dem Zweitaktöl werde ich wohl auch annehmen und beim nächsten Tanken umsetzen.

Mein Beileid für Dich. Übrigens, auf "RENNTRECKER" hab ich ein Copyright, ich krieg nen Euro Urheberrechtsabgabe von Dir.

[svendirkberlin]

Na dann lassen wir Renntrecker-Euros ansammeln bis es sich auch mal lohnt zusammen zu kommen!

Wenn erfährt ist es ja ein schönes Auto aber ich bin heute übrigens schon wieder satt .... habe diese Sportfahrwerk von BMW mit der elektronischen Zuschaltung drin... drücke die Taste nichts tut sich.... der freundliche Servicemitarbeiter meinte nach einer kurzfristigen Elektrikkontrolle, daß die Elektronik im Dämpfer vorne links defekt sein muß, eine Reparatur fällt aus, hier ist nur der gesamte Dämpfer zu tauschen, naja und einer geht ja eigentlich gar nicht, also müßten alle beide auf der Achse getauscht werden ... alles in allem "nur" ca. 1.600 €....jetzt kann ich mir wieder einen Plan machen. Derzeit ist der Wagen eine echte Sparbüchse

Viele Grüße nach Nürnberg!

Sven-Dirk

[Treckerfahrer]

Ich weiss schon, warum ich den Dieselmotor rausgeschmissen hab. Allerdings kann ich so nen Umbau auch nur jemandem empfehlen, der gute Nerven und Connections hat. Mechanisch ist das ja alles kein Problem... da ist der Umbau fertig. Nur an der Elektronik hängts jetzt ein bissl, aber das lässt sich regeln und dann hab ich endlich nen vernünftigen Motor in meinem e38.

[Andrzej]

Zitat von svendirkberlin

hier ist nur der gesamte Dämpfer zu tauschen, naja und einer geht ja eigentlich gar nicht, also müßten alle beide auf der Achse getauscht werden ... alles in allem "nur" ca. 1.600 €....
Sven-Dirk

Stimmt nicht! Das ist bester Beispiel fuer reine werkstatt Absozkerei . EDC Daempfer, wenn es um Daempfungsgrad geht, sind sehr langlaebig. Wenn einer faellt aus, kann Mann ruhig nuer dieser Austauschen. Bei mir was es gerade der Fall. Ein EDC startete zu klappern, war aber genauso wie der aus zweite Seite wirkungsgradmaessig noch vollig in Ordnung. Also hab ich mir nur einen gewechselt und die Daempfungsgradprueffung danach ergab, das die Daempfungsdifferenz nur 2% ist.
Uebrigens; mein Daempferwechsel erst bei 210 Tkm