Motorraum: Ventilschaft-Dichtungen / Radaufhängung

[streber]

Hallo Leidensgenossen!

Gestern hatte ich die Hauptuntersuchung. Es wurden drei Sachen bemängelt (ich zitiere aus dem Bericht):

1. Kfz ohne OBD: Rauchentwicklung Ottomotor, erhebliche Motorölverbrennung.
2. Ölverlust Motor/Antrieb
3. Radaufhängung hinten ausgeschlagen / verformt / übermäßiges Spiel

Die Hinterachs-Geschichte ist relativ klar. Das kann man ja einfach tauschen. Weiß jemand, wie teuer sowas ist (vor allem die Teile)?

Die Motor-Sache macht mir etwas mehr Sorgen. Ich bin ja schon lange auf der Suche nach dem Grund, warum ich 1 Liter Öl auf 1.000km verbrauche. Was kann da aber jetzt das Problem sein? Vor einiger Zeit habe ich mal die Ventil-Deckel-Dichtungen neu machen lassen. Daran hat es also nicht gelegen.
Der TÜV-Gutachter hat die Ölverbrennung daran fest gemacht, dass bei stoßartigem "Gas-geben" der Auspuff rauch ausstößt. Er behauptet, es seinen die "Ventilschaft-Dichtungen". Kann das sein? Er meinte nämlich, dass das nicht ganz billig sei, weil dafür der Zylinderkopf runter müsste etc. Deswegen will ich natürlich sichergehen, dass das auch mein Problem behebt.

Was evtl. auch damit zu tun haben kann: Ich hatte ja schon mal beschrieben, dass es bei mir in den Innenraum ab und zu durch die Klimaanlage ein heftiger Gestank kommt. Siehe hier: http://www.7-forum.com/forum/4/abgas...ng-175641.html

Da kam durch das Forum heraus, dass es an einer "tropfenden Membran oder Ventildeckeldichtung oder Zylinderkopfdichtung" liegen kann. Dadurch soll Öl auf den Motor tropfen und verdampfen.

Kann das mit dem Problem der Ölverbrennung im Motor zusammenhängen?

Danke im Voraus für Eure Antworten!

[Mike 56]

Der Art Deiner Fragestellung entnehme ich, dass Du wohl eher nicht zu den erfahrenen Schraubern gehörst.

Das sind einige verschiedene Sachen, die man nicht so vermischen so sollte. Ich geh mal in der selben Reihenfolge vor wie der TÜV:

1. Die Rauchentwicklung kommt daher, das Motoröl in den Ansaugtrakt kommt. Das kann durch verschließene Ventilschaftdichtungen. Dadurch qualmt die Karre blau. Das ist eine Arbeit für einen ambitionierten Hobbyschrauber oder die Werkstatt, da Spezialwerkzeug benötigt wird.
2. Der Ölverlust am Motor/Antrieb kann alles Mögliche sein. Da muss man mal schauen wo es tropft. Wahrscheinlich tropft Öl auf den Auspufftrümmer und das ist der Gestank den Du auch im Innenraum wahrnimmst.
3. Bei der Hinterachse muss man schauen, was es genau ist. Wahrscheinlich die Tonnenlager. Ist eine BMW-Krankheit

Ich hoffe, jetzt siehst Du klarer .

[streber]

Danke für die schnelle Antwort, Mike!

Genau, ich habe zwei linke Hände, was Autos angeht. Habe auch auf keinen Fall vor, das selber zu erledigen. Bin ja nicht lebensmüde.

Nur meinte der TÜV-Mann, dass die Ventilschaft-Dichtungen eine teurere Angelegenheit wären, weil dafür der Zylinderkopf und die Nockenwelle runter müssten. Stimmt das? Und in welcher Dimension muss ich mit Kosten rechen, wenn ich das in einer freien Werkstatt machen lasse"
Er meinte wegen des leckenden Motors solle ich den Motor reinigen und einpudern (lassen), um den Leck lokalisieren zu können.

An der Hinterachse hat er mir genau die Teile gezeigt, die ausgeschlagen sind. Die würde ich aber auch niemals selber wechseln. Aber dieses Problem scheint mir einfacher zu sein, da man von außen den Schaden relativ gut optisch lokalisieren kann.

Wie würdet Ihr vorgehen an meiner Stelle? Abgesehen von der Hinterachsthematik stehe ich ziemlich auf dem Schlauch. Will bei dem 15 Jahre alten Auto auch nicht 2.000€ investieren. An der Sicherheit (=Hinterachse) spare ich nicht. Aber nur um den Ölverbrauch zu senken, kann man bei so einem alten Auto keine teuren Exzesse mehr machen. Versteht Ihr den Gedanken?

[Mike 56]

Der Zylinderkopf muss zum Wechsel der Ventilschaftdichtungen nicht demontiert werden. Aber die Nockenwellen und die Vanos muss raus, damit man dran kommt. Der Arbeitsaufwand ist nicht ohne, die Materialkosten sind nicht so wild.

Da ich seit Jahrzehnten alles selber mache, kann ich zu den Werkstattkosten nichts sagen. Da bin ich nicht so auf dem laufenden . Frag mal den Schrauber Deines Vertrauens. Vielleicht kann Dir auch ein Forumskollege aus Deiner näheren Umgebung helfen.

Viele Grüße

Mike

[streber]

OK, ich werde morgen mal mit dem Meister meines Vertrauens sprechen.
Gibt es irgendetwas, was es sich lohnt gleich mit zu erneuern, wenn man eh den Motor so weit auseinander nehmen muss?

Danke schon mal soweit!

[Mike 56]

Naja, die Ventildeckeldichtungen müssen eh neu, wenn man den runter macht. Das könnte dann schon mal Dein Problem mit dem Ölverlust am Auto nebenbei lösen. Damit wäre Punkt 1 + 2 des TÜV in einem gelöst. Machen kann man ansonsten viel, was nötig ist kann ich aus der Ferne natürlich nicht beurteilen. Irgendwie muss die Rechnung ja auch im Rahmen bleiben .

Viele Grüße

Mike

[streber]

Schade, VDD hatte ich vor kurzem erst machen lassen, aber das hat am Ölverbrauch nichts geändert. :(

[Mike 56]

Du hast ja zweierlei - einen Ölverlust und einen Ölverbrauch. Die defekten Ventilschaftdichtungen verursachen einen höheren Ölverbrauch und das blaue Qualmen aus dem Auspuff. Der Ölverlust beruht auf einer Undichtigkeit des Motors und äußert sich in Ölflecken unter dem Wagen. Beides zusammen ergibt dann den stetig sinkenden Ölstand im Motor.

[brithling109]

Es könnte anstelle der Ventilschaftdichtungen auch eine defekte Kurbelentlüftungsmembrane sein.

Wenn diese jedoch in Ordnung ist, bleiben jedoch nur noch die Ventilschaftdichtungen.

Gruß

[frank-martin]

Hi,

kannst ja mal den Schlauch, der vom VD in den Ölabscheider geht, abziehen und schauen wie der aussieht, ob er sauber ist oder dicht.

Wieviel KM hast denn drauf?


Gruss Martin