Ölpumpe auch erwischt -brauche dringend Anzugsmomente

Eisenherz · 03.12.2009, 20:31

Hallo,

was ich nieeee gedacht hätte, hat mich auch erwischt. Habe heute mal nur zum schauen die Ölwanne abmont. und siehe da Schraube von der Ölpumpe drausen und zwischen Kettenrad und Gehäuse stecken geblieben. Hätte ich nie gedacht beim V12.

Brauche nun dringend die Anzugsmomente

1x Schraube von der Ölpume zum Gehäuse glaube M8
2x Mutter von der Ölpume zum Gehäuse
Ölpumpe hat ja insg. 3 Befestigungspunkte

+ Schrauben vom Gehäusedeckel der Ölpumpe glaube M6 ca. 10 St.

Fahrzeug
750i E38 Bj. 95

Vielen Dank schon vorab!

Gruss

carmesita · 03.12.2009, 20:57

M8=23Nm und M6=10Nm, nicht vergessen den Kettendurchhang einzustellen.

Geht folgendermaßen, da wo eine M8er Schraube reingehört, von vorne gesehen links, ist ein Sechskant, dort mit einem Inbus den Kettendurchhang von 7mm einstellen, falls nötig.

Gruß Erwin

Eisenherz · 03.12.2009, 21:20

Hallo,

gibts da vielleicht eine Anleitung mit Bildern. Wäre super.

Gruss

**peterpaul** · 03.12.2009, 22:02

Zitat:

Zitat von Eisenherz

Hallo,

gibts da vielleicht eine Anleitung mit Bildern. Wäre super.

Gruss

Wenn Du das BAUdatum deines 7ers in Dein Avatar reingeschrieben hättest - dann könnte man ja mal im TIS nachschauen - aber so ......

mfg
peter

**peterpaul** · 03.12.2009, 22:01

Zitat:

Zitat von carmesita

M8=23Nm und M6=10Nm, nicht vergessen den Kettendurchhang einzustellen.

Geht folgendermaßen, da wo eine M8er Schraube reingehört, von vorne gesehen links, ist ein Sechskant, dort mit einem Inbus den Kettendurchhang von 7mm einstellen, falls nötig.

Gruß Erwin

Hallo Erwin!
Gilt das Mass auch für den M62 4,4 l - Motor?
oder welches ist dort zu beachten?

mfg
peter

Nachtrag nach meinem obigen Beitrag: ok, ich könnte auch im TIS nachschauen ....

carmesita · 03.12.2009, 22:10

@ Eisenherz:

Habe ich versucht, aber das TIS läßt sich nicht kopieren und einfügen.

@peterpaul:

Beim M60 geben sie 10mm+-2mm an, M62 ist nicht extra aufgeführt und es ist die gleiche Vorgehensweise wie beim M73.

Gruß Erwin

**peterpaul** · 03.12.2009, 22:16

Zitat:

Zitat von carmesita

@ Eisenherz:

Habe ich versucht, aber das TIS läßt sich nicht kopieren und einfügen.

@peterpaul:

Beim M60 geben sie 10mm+-2mm an und ist die gleiche Vorgehensweise wie beim M73.

Gruß Erwin

Hallo Erwin!
ich hab aber nen M62 Motor....

TIP: Du stellst als Standard-Drucker "Adobe pdf" ein.
Dann klickst du im TIS auf den "Druck"-Button - und schon wird die Seite oder das gesamte Dokument als pdf-Datei gespeichert.
Und DAS kannst Du dann hier als link einstellen!

mfg
peter

carmesita · 03.12.2009, 22:31

Zitat:

Zitat von peterpaul

Hallo Erwin!
ich hab aber nen M62 Motor....

TIP: Du stellst als Standard-Drucker "Adobe pdf" ein.
Dann klickst du im TIS auf den "Druck"-Button - und schon wird die Seite oder das gesamte Dokument als pdf-Datei gespeichert.
Und DAS kannst Du dann hier als link einstellen!

mfg
peter

Der M62 wird nicht extra aufgeführt, sollte demnach das gleiche sein.
Ich habe es auch schon editiert.

Für deinen Tip bin ich zu blöd.

Gruß Erwin

Ernst 730i · 02.01.2010, 12:03

Den Ölpumpencheck werd ich als nächste Arbeit angehen.
Im Forum gibts ja die Ratschläge mit Loctite, dann gibts noch Ausführungen mit den Blechsicherungen die man umbiegt und auch Drahtsicherungen mit durchbohrten Schrauben findet man realisiert.

Meine Frage: Was haltet ihr von einfachen Federscheiben (also diese sternförmigen meine ich) für die M6 Schrauben?

Was haltet Ihr von der Idee die Schraubenköpfe des Pumpengehäuses mit einem Stück Draht zu verbinden und den Draht dabei jeweils mit einem kleinen Schweisspunkt anzuheften? Also in etwa so: ( O\)__(/O )

Mean Machine · 02.01.2010, 12:44

Zitat:

Zitat von Ernst 730i;1347280Was haltet Ihr von der Idee die Schraubenköpfe des Pumpengehäuses mit einem [B

Stück Draht [/b]zu verbinden und den Draht dabei jeweils mit einem kleinen Schweisspunkt anzuheften? Also in etwa so: ( O\)__(/O )

Davon halte ich garnichts!
Erstens wär mir schweißen zu gefährlich (Verzug durch die hohe Temperatur), und zweitens hast du doch schon drei einfache und bewährte Möglichkeiten aufgezählt. Warum also das Rad neu erfinden?