Motorraum: Ölpumpenschrauben beim V12 M73TÜ LEV

[ojb]

Hallo Leute,

das Ölpumpenthema hat auch mich nicht mehr losgelassen und heute bin ich endlich dazugekommen,
sie zu überprüfen.

Ergebnis:
M73TÜ LEV (nach Facelift) ist auch gefährdet.

Meine Fahrzeugdaten: E38 FL, M73 TÜ LEV, 114000 km, Baujahr 05/2000.

Mir war das Thema so wichtig, daß ich einen eigenen Thread aufgemacht habe,
da ja bisher die Meinung vorherrschte, es seien die M73TÜ nicht betreffen.

Dies kann ich nicht bestätgen. Aber der Reihe nach.

Nachdem ich erst gegen 18 Uhr beginnen konnte, zog sich das ganze dann bis in die Nacht.
Aber egal, was man macht nicht alles für seine Lieblinge ...



In einem anderen Thread war von 22 Nm Anzugsdrehmoment für die Schrauben die Rede.
Für meine Fahrgestellnummer werden 34 Nm verlangt. Kann sein, daß für den M73TÜ die Anzugsdrehmomente
erhöt worden sind.

Auf jeden Fall habe ich alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel
überprüft und siehe da, zwei waren iO, die dritte (rote Umrandung) jedoch
war deutlich lockerer (Schätze mal 20 Nm).

Ich habe Sie dann wieder auf etwas mehr als 30 Nm nachgezogen.

Was meint Ihr, reicht das, oder sollte man sie alle rausmachen und doch mit
Loctite sichern, was ich eigentlich nicht machen wollte.
Vor allem stelle ich es mir schwierig vor ein ölverschmiertes Innengewinde sauber zu kriegen.

Alle anderen Schrauben, die ich überprüft habe waren unauffällig.



Was mir noch aufgefallen ist war, daß wenn man die Ölwanne abnimmt, sieht man,
wie doch noch eine ganze Menge Öl in der Wanne ist, obwohl vorher alles
abgelassen worden ist.



Bitte beachten, daß die Ölwannenschrauben nicht wiederverwendet werden
sollen. Das ist der Grund, warum ich ihn erst morgen wieder zumachen kann.
Tja, wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Liebe Grüße
Oli

[jom]

wieso soll man ölwannenschrauben nimmer verwenden, das höre ich zum ersten mal. alle die ich kenne, die den check gemacht haben , haben diesselben schrauben wirder genommen

Das Innengewinde kriegst mit Bremsenreiniger sauber, oder?

Ich würde wenn ich das schon offen habe nihct nur nachziehen, sondern auch sichern. wir haben bei mir das gewinde der schrauben leicht beschädigt, damit diese nicht mehr so leicht rauskönnen + loctite + richtiges drehmoment.

vergiß nicht die spannung der kette zu prüfen.

und tausche auch die o-ringe, also pumpe raus...

[ojb]

Zitat von jom

wieso soll man ölwannenschrauben nimmer verwenden, das höre ich zum ersten mal. alle die ich kenne, die den check gemacht haben , haben diesselben schrauben wirder genommen

Laut T*S heiß es:
"Einbauhinweis:
Dichtflächen reinigen, Dichtung erneuern.
Neue an Gewinde kunststoffbeschichtete Schrauben einsetzen und festziehen."

Offensichtlich wegen der Kunststoffbeschichtung.

Liebe Grüße
Oli

[jom]

stimmt, hab ich überlesen

aber solange es dicht ist, ist es mir egal...

[Mister B]

Servus Gemeinde.

Erst mal zum Restmoment. Das Anzugsmoment ist immer höher als das
Lösemoment. Ein Lösemoment von 20Nm reicht vollkommen aus, denn
Du hast immernoch ca 21000N Spannkraft.
Da immer ein gewisses Setzen der Schrauben vorhanden ist, wird das auch
in der Auslegung mit beachtet und ist somit normal.
Ich will hierzu keinen Roman verfassen, dafür gibt es die VDI2230.

Die Schrauben müssen ersetzt werden, da sie eine direkt aufgespritzte Schraubensicherung haben.

Grüße
MB

[Ekkehart]

Es ist sicher absolut richtig gesicherte Schrauben (mikroverkapselt), selbstsichernde Muttern, Dehnschrauben etc. nicht wieder zu verwenden.

Die besten Sicherungen kommen IMHO immer noch aus der Luftfahrtindustrie: an den Kanten durchbohrte Schrauben oder Muttern, die mit Sicherungsdraht (Edelstahl, verdrillt mit Spezialzange) gegeneinander verspannt werden. Das ist natürlich aufwändig aber das löst sich von selbst nie. Hatte ich bei meinem letzten M70 Motor für die Spritzleitungen der Nockenwellen, bzw die Hohlschrauben für die Befestigung.

Ansonsten kann man Schrauben auch immer ordentlich säubern und mit Loctite etc. neu sichern.

[d750d]

hallo!
gestern beim v12 m73 überprüft.
bj 95 250tkm ...viele draußen und alle locker

na ja..

[schneeflocke42]

hallo,
hab' meinen 750 heute beim freundlichen zur inspektion - mit dem hinweis, daß sie dann doch mal die ölpumpenschrauben kontrollieren sollen ....
o-ton: "jedoch ist der Austausch der Ölwannendichtungen
sowie das nachziehen der Ölpumpenschrauben ein enorm großer Aufwand, d.h. auch wenn ihr Fahrzeug am Montag morgen
sofort dran kommt wenn sie hier her kommen, wird es erst gegen Spätnachmittag fertig sein. Die Arbeitszeitvorgabe für die obere
Ölwanne ist alleine 64AW, d.h. ca.5,5Std., zzgl. Verschraubung prüfen der Ölpumpe"
stimmt das so? kann ich mir eigentlich nicht vorstellen...

r.

[cesa1882]

wenn microverkapselte Schrauben verwendet wurden, sollte das Innengewinde vor der Neumontage zuerst peinlichst genau gereinigt werden, am besten nachschneiden (machen wir seit Jahren so).
Und: wenn Ihr neue microverkapselte Schrauben kauft, dann wisst Ihr nicht, wann die produziert wurden. Die Microverkapselung hält aber auf dem Neuteil (Schraube) nur 2 Jahre, dann sind die kleinen Bläschen ausgetrocknet: Null Wirkung.
Wird in der Industrie eh nur aus Kostengründen verwendet. Ich kenne x Projekte, wo die Microverkapselung wieder durch Loctite 243 ersetzt wurde.
Deutlich besser: neue Schrauben nehmen und ein Tröpfchen (also wenig) Loctite 243 drauf, das Innengewinde bitte vorher von Rückständen & Öl befreien. Wer sparen will der kann auch die alten Schrauben nehmen, nur: die paar Schrauben kosten nicht die Welt (muss man nicht beim Freundlichen kaufen, spec steht auf dem Kopf) und die Reinigung der alten zuviel Zeit.

Tom

[Rolfi]

@Schneeflocke45

nur die untere Ölwanne muss abgenommen werden. Hat bei mir in freier Werkstatt 1 1/2 Stunden gedauert, inkl. Öl auffangen und wieder einfüllen.

Gruss, Rolf