Elektrik Bedeutung der 4 Kabel die zum Ventilator gehen

Lanterfant · 14.11.2013, 17:57

Hallo,

habe ein Problem mit der Kühlwassertemperatur (siehe ganz unten hier im Forum) und nun die Ursache gefunden: Der vordere elektrische Ventilator läuft nicht, auch wenn die Motortemperatur im roten Bereich ist.

Jetzt möchte ich herausfinden ob es am Ventilatormotor oder an der Steuerungselektronik dafür bzw. am Kabel liegt.

Zum Elektroventilator führen 4 Kabel, eins is schwarz, eines braun, eines schwarz-grün und eines schwarz-orange.

Habe dem schwarzen und braunen Kabel 12 Volt zugeführt aber der Ventilator hat sich nicht bewegt. Kann ich davon ausgehen dass der Ventilator kaputt ist oder hätte ich den anderen beiden Kabeln auch Strom oder Masse zuführen sollen?

Beim Auto handelt es sich um einen BMW 728 (e38).

Gruss und Dank

Lanterfant

**PacificDigital** · 14.11.2013, 18:22

also dass der Lüfter nicht funktioniert, das ist ein Problem!
Aaaaaaaber... mit dem zu heiß werden hat das nix zu tun!
Der Drucklüfter (so heißt das Ding für die

Suche) ist für die Klimaanlage zuständig... bei deinem Problem allerdings kommen:

Wasserpumpe
Thermostat
Luft im System
defekter Kühler (zugesetzt, verkalkt, usw.)
defekter Ausgleichsbehälter
defekter Viskolüfter

und so weiter in Frage... der Drucklüfter unterstützt nur zu einem ganz geringen Teil, bei +40°C im Hochsommer, die "normale" Kühlung.

Olitschka · 14.11.2013, 18:29

Zum Drucklüfter:
Mit - auf Braun und + auf Schwarz hätte er laufen müssen.
Wenn nicht ist der Motor kaputt.
Das ist Stufe 3 = Volldampf.
Braun mit Schwarz/Grün ist Stufe 2.
Braun Mit Schwarz/Braun ist Stufe 1.

Läuft nur Stufe 1 oder 2 nicht, dann ist einer der Widerstände durchgebrannt (die länglichen schwarzen Dinger die oben dranhängen).

Lanterfant · 14.11.2013, 18:32

Hallo,

Danke euch für die schnellen Antworten.

Hab die Kabel genau falsch herum angeschlossen: Plus auf braun und Masse auf schwarz, werde es morgen mal richtig herum probieren.

Denke schon dass es der Lüfter ist weil dieser nicht gelaufen ist obwohl der Motor schon im roten Bereich war. Hab das Problem nur bei Stop and Go, beim normalen fahren ist die Temperatur immer genau in der Mitte.

Der Viskolüfter ist gelaufen, weiß aber nicht ob er auch schnell genug gelaufen ist.

Gruss

Desperado

Olitschka · 14.11.2013, 18:37

Bei den jetzigen Temperaturen geht der normalerweise nie an, auch nicht im Stau.
Das muß Deine Visco sein, oder eben einer der anderen genannten Punkte.

Lanterfant · 14.11.2013, 21:24

Hallo,

Danke fuer den Tipp mit den Viscoluefter. Weiss leider nicht wie ich den testen kann, hab zwar gesehen dass er sich schnell dreht aber oft drehen sich diese dann doch zu langsam und kuehlen nicht richtig.

Werde trotzdem morgen mal probieren ob der E-Luefter mit den richtigen Kabelanschluessen laeuft.

Gruss
Lanterfant

**peterpaul** · 14.11.2013, 22:09

wenn du den Visko-Lüfter bei laufendem Motor festhalten bzw. stoppen kannst - dann ist die ViskoKupplung kaputt und muss ersetzt werden ...

aber VORSICHT!!!!!!!!!!!!!
nicht mit der Hand versuchen ihn anzuhalten - sondern vorsichtig mit nem starken Schraubendreher....

knuffel · 14.11.2013, 22:33

Zitat:

Zitat von peterpaul

aber VORSICHT!!!!!!!!!!!!!
.

Ungefährlicher : Bei stehendendem (!) warmen Motor darf sich der Lüfter
von Hand nur sehr schwer drehen lassen.

FeuerVogel666 · 14.11.2013, 22:38

Neee... nicht mit nem Schraubendreher. Wenn du pech hast platzt dir dabei das Plastik. Lieber mit etwas "weichem, federndem" alla jungem grünen Holz oder wenn man weiß was man macht eine mit Lederhandschuh bewaffnete Hand

Wenn er defekt ist benötigt es hier keiner Mühe und Hilfsmittel ihn anzuhalten.

Heuelt dein Visco den bei normaler Fahrt. Oder hörst du ihn garnicht?
Ich denke du wirst ihn nicht hören, so wie sich das liest ist der hinne.
Hatte ich auch gerade erst.

Wenn der kaputt ist übernimmt zwar der elektrische, aber auf dauer macht der das auch nicht mit. Ist auch nicht seine ihm zugedachte Aufgabe.

amnat · 14.11.2013, 22:47

Wenn ich technisch ergänzen darf:

Zitat:

Zitat von knuffel

... Bei stehendendem (!) warmen Motor direkt nach dem Abstellen darf sich der Lüfter
von Hand nur sehr schwer drehen lassen.

Dann ist die Viscoseflüssigkeit noch gleichmäßig außen herum verteilt.

Ob der Lüfter hörbar heult, hängt zum einen von der Außentemperatur ab, die das Bimetall an den Viskokupplungskühlrippen beeinflußt und zum anderen an der Temperaturabstimmung zwischen Lüfter und (Kennfeld-)Thermostat. Der Thermostat streut doch recht kräftig, wie ich bei meinem nach Tausch erfahren mußte.