BMW 7er, Modell E38 |
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19.09.2015, 22:10
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Kaarst
Fahrzeug: E24-M635CSi, E24-635CSi, E24-635CSiA, E31-850Ci, E38-750iL (FL), E38-735i (FL)
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M73N DME defekt
Hallo Forum,
mir ist eben eine DME bei meinem 750iL FL ausgestiegen. Ich bekomme keine Datenverbindung aufgebaut - weder mit der allseits bekannten Software vom Hersteller noch mit der Software zum flashen der DME (ja, bei meinem Modell geht das). Die Nummer der DME ist 0 261 204 621
Kann man eine gebrauchte DME einbauen und mit der EWS verheiraten oder kann ich das knicken?
Gruß
Wolf
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19.09.2015, 23:07
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#2
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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welche DME ist hinüber? Master oder Slave... bei der Slave könntest du Glück haben... bei der Master wird es nix, dann brauchst du eine neue EWS...
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20.09.2015, 00:03
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
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Die DME für Zylinder 7-12. Keine Ahnung ob die Master oder Slave ist. Ich vermute mal Slave weil ich mit DIS direkt eine Fehlermeldung bekomme, wenn ich diese DME als 1-6 einsetze. Wenn sie aber als 7-12 angeschlossen ist, kann ich zumindest die intakte DME ansprechen. Ich kapiere nur überhaupt nicht, was das Ding plötzlich hat. Mit Auslesen hatte ich allerdings schön länger Probleme.
Ist Master/Slave nur eine Frage der Bank oder ist auch die SW unterschiedlich?
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20.09.2015, 00:07
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Aber die Sicherungen hast Du alle kontrolliert oder ?
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20.09.2015, 00:11
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
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wenn es an einer Sicherung läge würde das Problem nicht mit Tausch der DMEs wandern.
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20.09.2015, 00:19
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#6
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
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Die Master hat eine andere Software... ansonsten sind die DME's baugleich.
Die Master koordiniert die Slave und seine eigenen Aufgaben, darunter die Kommunikation mit der EWS...
Daher gibt es eine Chance die Slave an die Master anzupassen...
Aber der Einwand von Olitschka ist gut... hast du auch wirklich ALLE Sicherungen gecheckt? Ebenso die Steckverbindungen... manchmal(meist) ist nur nen Pin verbogen oder korridiert
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20.09.2015, 00:23
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
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Zitat:
Zitat von WOKKE
wenn es an einer Sicherung läge würde das Problem nicht mit Tausch der DMEs wandern.
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Wandert der Fehler wirklich oder ist es beim Tauschen ein Master-Slave Fehler ?
Da gibt es doch auch noch 2 DME Relais, wie siehts denn damit aus ?
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20.09.2015, 00:26
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#8
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
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Eben... der Tausch von Master und Slave funktioniert definitiv nicht!
Eventuell istes möglich einefremde Slave testweise einzusetzen... aber sicher bin ich nicht
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20.09.2015, 00:28
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
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Hab eben nochmals hin und hergetauscht - Problem wandert definitiv.
Wenn im Steckplatz direkt an der Schottwand fällt Bank 1 aus und wenn ich sie neben die EGS stecke ist Bank 2 tot. Somit kann ich Sicherungen ja sicherlich ausschließen. Pin ist keiner verbogen und Korrosion sollte nach gefühlten 10 Mal an- und abstecken ja auch weg sein, oder? Werde das aber nochmals untersuchen. Vielleicht mal präventiv mit Glasperlen strahlen
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20.09.2015, 00:29
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#10
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Erfahrenes Mitglied
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Zitat:
Zitat von PacificDigital
Eben... der Tausch von Master und Slave funktioniert definitiv nicht!
Eventuell istes möglich einefremde Slave testweise einzusetzen... aber sicher bin ich nicht
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welche ist denn die Slave DME? So wie ich vermute die neben der EGS (graue Stecker)?
Ich hatte beide DMEs früher schon mal untereinander getauscht und der Motor lief trotzdem einwandfrei.
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