Motorschaden 750i

[esau]

Auch wenn wir jetzt off Topic sind: An meinem SL 600 hatte ich das Problem ganz massiv. Entlüftung bei MB hat damals über 400€ gekostet und nur wenige Monate gehalten, dann war wieder Luft im NTK System. Erst die von Dir angesprochene Umrüstung auf Teile vom M279 brachte nachhaltig Abhilfe. Mir sind mehrere SL600 bekannt, die dieses Problem hatten. Beim SL55 ist die Entlüftung des NTK Kreises wesentlich einfacher als beim 600.

[Tönni]

Der 600er ist ansonsten noch für das anfällige Zündgeschirr bekannt. Das wars aber auch schon.

[Toni928GT]

Zitat von Tönni

Der 600er ist ansonsten noch für das anfällige Zündgeschirr bekannt. Das wars aber auch schon.

Ja, die Zündmodule (teuer) .Ab M279 besser gelöst, mit Einzel Spulen.
So genug Off, sorry.

[opa12]

Zitat von Andrzej

...die BMW freigibt, meistens 0w/30 bezeichnet sind, was auch heisst, das die nur bis 30, hoechstens 35 Grad Aussentemperatur gut schmieren.
Jahren.

Die Bezeichnung 0W30 hat genau gar nix mit der Außentemperatur zu tun.
Die Zahl vor dem W steh für die Tiefsttemperatur bei der das Öl noch pumpbar ist (0W -40°, 15W -25°)
Die Zahl nach dem W steht für die Viskosität bei Betriebstemperatur (100°)
Für die Bewertung der Ölqualität hat das überhaupt keine Aussagekraft.
Dafür ist der VI (=Viskositätsindex) und das Aktivpaket viel wichtiger.
Je höher der VI, desto Temperaturstabiler ist das Öl (wichtig für Turbomotoren)
Im Extremfall kann ein 40er Öl mit schlechtem VI bei 150° dünner sein als ein 30 mit sehr gutem VI.
Dein Gulf Racing 5w50 ist mit einem VI von 179 auf der sehr guten Seite.
Gibt aber auch 5w40 Öle die nur einen VI von 150 haben.
Den VI findest du normalerweise im Datenblatt. Was nicht im Datenblatt steht sind die verwendeten Aktive, da sind die wichtigeren Kalzium für die Reinigung und Phosphor für den Verschleißschutz.

Lg Franz

[Andrzej]

Zitat von opa12

Die Bezeichnung 0W30 hat genau gar nix mit der Außentemperatur zu tun.

Doch Franz!
 https://www.auto-motor-oel.de/ratgeb...kositaet/1396/

[Martin]

Zitat von Andrzej

Doch Franz!
 https://www.auto-motor-oel.de/ratgeb...kositaet/1396/

Ähh was anderes hat Franz doch gar nicht behauptet.

Aber die Aussage "... was auch heisst, das die nur bis 30, hoechstens 35 Grad Aussentemperatur gut schmieren." stimmt nicht

Gruß Martin

[Claus]

Zitat von Martin

Ähh was anderes hat Franz doch gar nicht behauptet.

Aber die Aussage "... was auch heisst, das die nur bis 30, hoechstens 35 Grad Aussentemperatur gut schmieren." stimmt nicht

Gruß Martin

Genau so ist es. Es kommt nur auf die Motoröltemperatur an, nicht auf die Außentemperatur der Luft! Ein gutes Motoröl hat eine höhere Scherfestigkeit bei höheren (Motoröl)Temperaturen.

Ich fahre übrigens in allen BMWs seit über 30 Jahren nur 0W40-Öle, der Viskositätsindex (VI) beträgt meist um 185 herum, habe auch keinen nennenswerten Ölverbrauch: Im E38 zwischen den Wechseln gar keinen, der Diesel mit Turbo nimmt sich ca. 0,15-0,20 Liter auf 1000 km, aber das ist bei Turbomotoren völlig normal, da geht es nicht mit "verbraucht kein Öl".

[Bastl]

Jein, es geht schon auch um die Aussentemperatur - kann man sogar in dem Link nachlesen, muss man aber weit nach unten scrollen.

[Claus]

Zitat von Bastl

Jein, es geht schon auch um die Aussentemperatur - kann man sogar in dem Link nachlesen, muss man aber weit nach unten scrollen.

Habe ich jetzt gemacht. Trotzdem etwas verwirrend, weil sonst kein Hersteller ein Öl unter "40" empfehlen dürfte, denn die +40 °C reißen wir doch schon jeden zweiten Sommer und in den anderen ist es nur noch knapp darunter.

Die Öltemperatur ist doch viel wichtiger und wie sich das Öl bei hohen Öltemperaturen verhält. Natürlich wird das Öl im (Hoch)Sommer heiß(er), bei manchen (eher sportlichen oder permanent sportlich bewegten) Autos baut man sich deshalb auch gerne größere Ölkühler ein.

Aber ich bin ein Laie, was die genauen Spezifikationen anbelangt, interessiere mich für Öl nur am Rande. Weiß aber auch, dass da viel Unsinn behauptet wird, z.B. das Märchen, dass ein 0W40-Öl "zu dünnflüssig ist/wird" lässt sich nicht ausrotten.

[Andrzej]

Zitat von Claus

...bei manchen (eher sportlichen oder permanent sportlich bewegten) Autos baut man sich deshalb auch gerne größere Ölkühler ein.

Und kippt auch 10w/60 Oel rein...wofuer auch immer Claus...
Titel von diesen Thread heisst doch: Motorschaden 750i. Beschreibungen von Schaden deuten fast immer auf Riefen in Zylinderlaufbahnen. Solche Reifen entstehen nur wenn Oelfilm zwischen Kolben und Zylinderwand reisst, deshalb meine Behauptung, das dort zu duennes Oel mit nicht ausreichende Temperaturfestigkeit verwendet war.
Ich bin mir deshalb sicher, das wenn dort von Anfang an 5w/50 Oele zum Schmierung verwendet waren, dann ueber keiner von solchen Schaden wuerden wir hier ueberhaupt reden mussen und das betrifft besonders N63 Motor aus F01, wo zwei Turbolader zwischen beiden Koepfen plaziert sind, was auf von sich hin schon sehr stark Hitzebelasteter Motor noch diese Belastung um einiges nach oben treibt.