|
Kategorie: BMWM Classic M-Modell BMW-Modellreihe: E60 18.07.2018
BMW M5-Story: Formel-1-Technologie für die vierte Auflage des BMW M5.
Mit dem im Jahr 2004 vorgestellten BMW M5 der vierten Generation wurde das Prinzip, mit Rennsporttechnologie für faszinierende Fahrfreude im Alltagsverkehr zu sorgen, in maximaler Konzentration fortgeführt. Ein unmittelbar aus der Formel 1 abgeleiteter V10-Hochdrehzahlmotor mit 373 kW/507 PS, das Sequenzielle M Getriebe mit sieben Gängen und Drivelogic Funktion sowie die variable, drehzahlfühlende M Differenzialsperre sicherten ihm herausragende Performance-Eigenschaften.
20 Jahre nachdem der erste BMW M5 das Segment der Hochleistungslimousinen ins Leben gerufen hatte, setzte die vierte Generation vor allem mit ihrem Zehnzylinder-Motor neue Maßstäbe in dieser exklusiven Fahrzeugklasse. Die im 90-Grad-Winkel angeordneten Fünfzylinderreihen des neuen Antriebs verfügten über ein Aluminium-Bedplate mit Grauguss-Inlays für die Kurbelwellenlagerung und Aluminium-Zylinderköpfe. Für ein ebenso spontanes wie feinfühliges Ansprechverhalten wurden die vollelektronisch gesteuerten Einzeldrosselklappen aus zwei Luftsammlern und über strömungsoptimierte Ansaugtrichter versorgt. Zum optimalen Gaswechsel trug erneut die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS bei. Eine extrem leistungsfähige Eigenentwicklung der BMW M GmbH war auch die Motorsteuerung mit drei 32-Bit-Prozessoren und Ionenstromtechnologie zur Klopfregelung. Im Vergleich zum Vorgängerantrieb war nicht nur die Zylinderzahl,sondern auch die Leistung um 25 Prozent gestiegen. Spektakulär fiel dabei vor allem die Charakteristik der Kraftentfaltung aus. Denn auch mit seiner Höchstdrehzahl von 8.250 min-1 stieß der Zehnzylinder-Saugmotor in Rennsport-Regionen vor. Zugleich standen 80 Prozent des maximalen Drehmoments von 520 Nm über einen breiten Drehzahlbereich von rund 5.500 min-1 zur Verfügung. Damit lieferte das V10-Triebwerk außergewöhnlich konstante Schubkraft für vehemente und souveräne Beschleunigungsmanöver. Der Spurt aus dem Stand auf 100 km/h ließ sich in 4,7 Sekunden absolvieren, nach 15 Sekunden passierte die Tachonadel die Tempo-200-Markierung. Die Höchstgeschwindigkeit wurde wie üblich elektronisch auf 250 km/h limitiert. In Verbindung mit dem M Driver’s Package ließ sich die Begrenzung erstmals auf 305 km/h anheben. Gleich zweimal in Folge gewann das V10-Triebwerk 2005 und 2006 die Gesamtwertung beim „Engine of the Year Award“. In den beiden Folgejahren belegte der Antrieb bei dem renommierten Wettbewerb jeweils Rang eins in der Kategorie der Motoren mit mehr als 4,0 Litern Hubraum.
Die zweite Weltneuheit im BMW M5 der vierten Generation war das Sequenzielle M Getriebe (SMG) mit sieben Gängen und Drivelogic Funktion. Es ermöglichte sowohl eine automatisierte als auch eine manuelle Gangwahl über den Wählhebel oder die Schaltwippen am Lenkrad. Mit der Drivelogic Funktion wurden dem Fahrer elf Schaltoptionen zur Wahl gestellt. Damit ließ sich die Schaltcharakteristik des Getriebes punktgenau an den individuellen Fahrstil anpassen. Die Funktion Launch Control ermöglichte maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus. Zusätzlich übernahm das SMG auch Sicherheitsfunktionen. So wurde beispielsweise beim Zurückschalten auf glatter Fahrbahn bei Bedarf die Kupplung innerhalb von Sekundenbruchteilen geöffnet, um ein Ausbrechen des Fahrzeugs aufgrund eines zu hohen Motorschleppmoments zu verhindern.
Die modellspezifische Fahrwerkstechnik des vierten BMW M5 umfasste die Elektronische Dämpfer Control (EDC) mit drei per Tastendruck wählbaren Kennfeldern und eine nochmals kraftvollere Compound-Bremsanlage. Speziell für den BMW M5 wurde außerdem eine neue Ausführung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) mit zwei wählbaren Fahrdynamikprogrammen entwickelt. Mit der MDrive-Taste am Lenkrad ließ sich so der M Dynamic Mode aufrufen, in dem der DSC Eingriff erst im absoluten fahrphysikalischen Grenzbereich erfolgte.
Im Modelljahr 2007 stellte die BMW M GmbH ihrer aktuellen Hochleistungslimousine erneut eine zweite, kaum weniger spurtgewaltige, dafür aber noch vielseitigere Modellvariante an die Seite. Der BMW M5 Touring benötigte für den Spurt auf Tempo 100 nur 0,1 Sekunden mehr als die Limousine und hielt auch dem direkten Vergleich auf der Rennstrecke überzeugend stand. Immer mit dabei: ein variabel nutzbarer und bis zu 1.650 Liter großer Gepäckraum. Die vierte Auflage des BMW M5 beendete ihre Produktionslaufzeit im Sommer 2010 nach mehr als 20.500 Einheiten.
Stückzahl: 20.589; Neupreis: 86.200 DM
Technische Daten: Motor: 10-Zylinder-V-Motor; Hubraum: 4.999 ccm; Bohrung x Hub: 92 x 75,2 mm; Leistung: 373 kW / 507 PS bei 7.750 U/Min.; Getriebe: SMG III; Vorderrad-/Hinterradbremse: Scheibenbremsen, innenbelüftet; Maße: 4.855 x 1.846 x 1.469 mm; Leergewicht: 1.830 kg; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Quelle: BMW
Bitte empfehlen Sie diesen Artikel weiter:
| 
Zusammenfassung
Weltpremiere M5
Facebook: 7-forum
Hersteller-News
