Motorraum: Vergaserfrage allgemein

[josefini1]

Servus Leute, als Besitzer eines Stehzeuges, nämlich E 23, der seit 13 Jahren abgemeldet ist, bin ich hier nur gaaaaanz selten im Forum aktiv.

Was mich allgemein interessieren würde: Wie siehts denn aus bei den alten Vergaser-E23 mit dem Vergaser speziell? Es ist ja der 4A1 Vergaser, wie er auch auf vielen Mercedesfahrzeugen der 70er und frühen 80er Jahre verwendet wurde.

Bei Mercedes gelten die als fürchterlich zickig und empfindlich und für einen Laien fast nicht reparabel. Die Foren sind voll von Problemdiskussionen.

Ist das eigentlich beim E23 genau so. Und was sind hier die typischen Probleme, falls es überhaupt welche gibt?

Im Forum findet man eigentlich wenig darüber.

mfg
josefini1

[Erich]

Dieser Solex 4a1 wurde in vielen Fahrzeugen eingesetzt, auf den ersten 4A1 steht eventuell noch SOLEX , die Vergaser sind identisch mit den PIERBURG
 Pierburg 4A1 DB 250+BMW+OP
 www.123coupe.de/index_htm_files/verg4a1.pdf

Reparatur und Prüfung des Vergasers 4A1
 Reparatur des Vergasers 4A1 im Commodore C 25S und Senator

 Solex/Pierburg 4A1-Vergaser ? /8-KnowHow

Fehler  280C - Vergaser 4A1 Fehler

[josefini1]

Servus, schon mal super.

Die Seiten kannte ich schon, trotzdem natürlich danke.

Ich hab kein konkretes Problem, daher ist meine Frage nur von allgemeinem Interesse.

Ich meinte allerdings konkret, ob der 4A1 in BMW-Kreisen auch als solches Luder gilt wie in Mercedes-Kreisen, also mit dem Alter auch so anfällig ist (oder vielleicht die BMW-Maschinen nicht so empfindlich auf Vergaser-fehler reagieren oder so...)

mfg
josefini1

[peterpaul]

Luder sollen auch mit jungen Jahren schon zickig sein - hab ich mir mal sagen lassen .....

[e3tom]

Zitat von josefini1

mit dem Alter auch so anfällig

auch nicht mehr als andere Typen. Ein paar Schwachstellen hat er halt:
z.B. Lockere SNV, funktionsloser Thermot-Stellmotor, gerissene Pumpenmembran und kaputtes Thermoventil - und den grössten Feind aller komplexen Vergaser: Pfuscher in der Vergangenheit (und Gegenwart) - gerade was die Verschraubung auf dem Ansaugkrümmer betrifft. Geschätzte 90% aller 4A1 (die Probleme machen, von den anderen hört man ja nicht) sind einfach krumm ...

Zitat von josefini1

Vergaser-fehler

Die eben auch da meistens Zündungsfehler oder periphere Probleme sind ...

[Chevyman]

Großes Problem wird heutzutage auch der große Alkoholanteil mit dem einhergehendem Wasser sein- was sich mit tanken von V Power zb etwas eingrenzen lässt Grad wenn das Ding oft länger steht.
Oft hat die Unterdruck gesteuerte Sekundärklappenöffung nicht oder nicht richtig funktioniert, dann haben die gesoffen wie ein Loch.
Mich haben die Dinger früher schon immer fasziniert - fast baugleich zu den Rochester Quadrajet von GM, könnt man also leicht gg einen Holley oder Edelbrook tauschen

[josefini1]

Servus miteinander,

ja, die Ausagen decken sich 1:1 mit den Problemen bei den Benzen. Vor allem Aussage, daß die Versager gerne krumm sind - wenn man die Schrauben zu fest anzieht, TN-Starter machen auch gerne Probleme.


Manche schwören darauf, die alten Schätzchen - wenn sie ohne Kat sind - mit Zweitaktgemisch 1:200 zu fahren (auch die Einspritzer). Soll einerseits alle mit dem Sprit in Verbindung stehenden Teile etwas schmieren und konservieren (auch Auspuff innen), andererseits die Wassereinlagerungen im Sprit etwas neutralisieren.

Ich selbst fahre ebenfalls seit Jahren das Gemisch bei einem Strichacht mit Stromzwerg-Vergaser und bei einem 230 E mit K-Jet.

Obs wirklich was bringt (außer gefühlt einen weicheren Motorlauf), kann ich nicht beurteilen, aber geschadet hats bis dato noch nicht.

BTW: War zwar kein 4A1, aber mein Vater fuhr von 1980 bis ca. 1990 einen 525er E12 mit den beiden Zenith-Vergasern. Anfangs machten die auch Zicken (Kaltleerlauf bescheiden, "Loch" beim Beschleunigen und Verbrauch etwas zu hoch).
Ein alter Meister baute dann irgendwas um, leider nicht mehr nachvollziehbar, was, dann wurden die beiden Teile exakt synchronisiert, auf eher niedrigen CO-Wert eingestellt, und niiieeee mehr angefaßt.
Der Wagen lief bis an die 300.000 km einwandfrei, teilweise mit knapp unter 10 Litern.

Danke Euch allen - wenn ich meinen E32 wieder in den Verkehr bringe (evtl. dieses oder nächstes Jahr), dann werde ich sicherlich öfters mal hier im Forum sein.

Viele Grüße

josefini1