E12 528 M30B28 Nach Zündkerzenkabeltausch läuft er nur auf 3-4 Zylindern!

[Erich]

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 Reparaturanleitung für BMW 5er | So wird´s gemacht

[Blechnase]

Falscher Alarm!
Der Mechaniker hat mir gesagt das z.B. die Nummer 1 von der Verteilerkappe nicht mit der Position der Nummer 1 vom Ventildeckel übereinstimmt, so waren mehrere Kabeln falsch angesteckt, wie ja viele von Euch behauptet hatten.
Er hat dann den Wagen mit den 4 Gang langsam gerollt um die OT von Zylinder 1 zu bestimmen mit offener Verteilerkappe, so hat er die Reihenfolge der Kabeln kapiert.
Natürlich dann sofort angesprungen!
Ja wie dumm Ich mich da gefühlt habe lasse Ich Euch raten!
Aber besser sich dumm fühlen als ein kaputter neuer Motor!
Ja sorry das Ihr für mich Eure Zeit verschwendet habt, aber Ich glaubte logischerweise das die Verteilerreihenfolge mit den 6 Nummern die auf den Motor stehen übereinstimmten aber so war es nicht.
Aber wenigstens habe Ich mit Ihm ne Weile gesprochen, das ist einer der 1953 angefangen hat und praktisch unsere Kisten genau kennt.
Er meint das die M20/30 Motore sehr robust sind wenn man sie richtig behandelt und einstellt nur die Kette soll man gut im Auge beachten. Man soll den Wagen nie mit schieben anmachen da der Kettenspanner, ein Kolben mit Feder, die Kette in der richtigen Position dehnt.
Der aber, besonders wenn er kalt ist erst eine Weile braucht um in Spannung zu kommen und nur wenn der Wagen schon angesprungen ist und in Ihm das Oel fließt.
Ansonsten kann es schon passieren das die Kette springt und mit den Konseuquenzen die mir alle kennen.
Anlassen im Rückwerksgang überhaut nicht, kann sehr fatal werden.
Kette kann auch nicht reguliert werden wenn sie sich mit der Zeit dehnt ist ja automatisch. Die sollte man schon ab 100Tkm in die Lupe nehmen.
Naja vielleicht interessiert das nicht vielen von Euch, aber da Ich so eine Info bekommen habe habe Ich doch die Pflicht es im Forum zu schreiben.
Nochmals danke für Eure Geduld!

[peterpaul]

Wie gut, dass es noch so erfahrene Mechaniker gibt - er dürfte so 76 Jahre alt sein?

Damals fing man ja nach dem 8. Schuljahr mit 14 die Lehre an ...

Und danke für die Rückmeldung - das interessiert halt DOCH .....

[e3tom]

Zitat von peterpaul

Wie gut, dass es noch so erfahrene Mechaniker gibt - er dürfte so 76 Jahre alt sein?

Alter schützt vor Bullsh... nicht.
Denn das hier ... da krieg ich 'n Hals.

Zitat von Blechnase

Man soll den Wagen nie mit schieben anmachen da der Kettenspanner, ein Kolben mit Feder, die Kette in der richtigen Position dehnt.
Der aber, besonders wenn er kalt ist erst eine Weile braucht um in Spannung zu kommen und nur wenn der Wagen schon angesprungen ist und in Ihm das Oel fließt.
Ansonsten kann es schon passieren das die Kette springt und mit den Konseuquenzen die mir alle kennen.
Anlassen im Rückwerksgang überhaut nicht, kann sehr fatal werden.

Was für einen Mist redet der da ? Im Spanner 'fliesst' gar kein Öl, denn er ist nicht mit der Ölpumpe verbunden. Der Spanner bekommt 'passiv' Öl, das von oben aus dem Zylinderkopf abläuft und sich in einer kleinen Gusstasche sammelt. Dort nimmt er sich über sein Kugelventil, was er braucht.

Was ist an anschieben anders, als an Anlasserbetätigung ? Der Motor wird 'von aussen' durchgedreht. Das ist für den Spanner und die Kette genau dasselbe. Wenn man den Rückwärtsgang einlegt, kann man das Auto auch rückwärts anschieben - der Motor dreht ja trotzdem richtigrum.

Zitat von Blechnase

... die Nummer 1 von der Verteilerkappe nicht mit der Position der Nummer 1 vom Ventildeckel übereinstimmt ...

Hier scheint ein Verständnisproblem deinerseits vorzuliegen (oder ich verstehe nicht, was Du uns damit sagen willst): Selbstverständlich entspricht beim stehenden Verteiler die Reihenfolge der Kabel im Uhrzeigersinn der auf dem Ventildeckel stehenden Zündfolge (153624).
Was auf dem Deckel steht ist nicht die Zylindernummerierung (654321 in der gleichen Blickrichtung, also 123456 von vorn nach hinten) ...

Motronic Verteiler ist eine andere Geschichte, aber das liegt ja hier nicht vor.

Zitat von Blechnase

Er hat dann den Wagen mit den 4 Gang langsam gerollt um die OT von Zylinder 1 zu bestimmen mit offener Verteilerkappe, so hat er die Reihenfolge der Kabeln kapiert.

Nochmal, die Reihenfolge ist die, die auf dem Deckel steht, da gibt es nichts zu forschen ...

Was das Problem sein kann ist, dass jemand mal den Verteiler raus hatte und verdreht wieder reingesteckt, sodass die 1 nicht mehr mit der Kerbe am Verteiler (bzw. einer eventuell auf der Verteilerkappe eingegossenen '1' ) übereinstimmt.
Dann muss man halt gucken, wo die 1 ist und die Kabel entsprechend stecken. Wenn man sowas bemerkt, wäre es eigentlich angesagt, das gleich zu korrigieren, sonst hat man in ein paar Jahren das gleiche Problem wieder ...

Nun ja, Hauptsache, die Karre läuft.