BMW 7er (G11/G12 LCI) |
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BMW 7er (G11/G12) |
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06.12.2018, 15:18
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#101
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Auf Samtpfoten
Registriert seit: 14.07.2002
Ort: Lehrte
Fahrzeug: 2021 Tesla M3 LR, 2003 Porsche 986 S
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Die 3l 6-Zylinder - egal ob Benzin oder Diesel - scheinen mir ganz solide zu sein.
Wobei ich mit einem E-Auto wirklich kein Problem hätte, alles besser als dieses ewige Nageln
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06.12.2018, 16:16
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#102
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
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stimmt ja B57 und B58 6-Zylinder sind aktuell echt gut ....
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06.12.2018, 23:22
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#103
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Neues Mitglied
Registriert seit: 02.02.2009
Ort:
Fahrzeug: G11 750ix F15 4.0d F12 650i MB V250 4matic
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Hallo,
@Bavaria7: Zuerst waren beim 740dx nacheinander mehrere Injektoren (so über einen Zeitraum von 10 Tkm) kaputt. Danach gab es dann einen Motorschaden.
Getriebe begann mit Schaltrucken auf sich aufmerksam zu machen, die Analyse ergab Metallspäne im Getriebe und es wurde gewechselt.
Beim meinem 750ix werden aktuell neben dem Motor auch die Kats, Auspuffanlage, alle Turbos , alle ölführenden Leitungen, und weitere Teile wie Verteilergetriebe, Achsmanschetten, Aufhängungen etc... ersetzt.
Ich hoffe in 4 Monaten dann den neuen (gelifteten) 7er zu fahren, entweder als 760ix oder 745ex... Mal schauen.
Gruss CPK
Geändert von cpk1111 (06.12.2018 um 23:35 Uhr).
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07.12.2018, 00:03
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#104
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Rottal-Express
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.11.2018
Ort: Landkreis Mainburg
Fahrzeug: F01 740d xDrive Aut. Individual ('12) & Audi A6 C4 2.6 V6 Aut. ('97)
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Zitat:
Zitat von cpk1111
Zuerst waren beim 740dx nacheinander mehrere Injektoren (so über einen Zeitraum von 10 Tkm) kaputt. Danach gab es dann einen Motorschaden.
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Oha, ich hoffe das war ein Einzelfall. Zumindest hört man hier recht wenig von Motorschäden beim 3 Liter Diesel, auch wenn man danach sucht. Läßt mich hoffen
Grüße
Bastian
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04.06.2020, 07:55
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#105
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Mitglied
Registriert seit: 21.02.2020
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: G11-750iX (07.15)
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Sorry, dass ich das Thema wieder ausgrabe.
Ich habe mir vor kurzem auch einen V8 zugelegt . Der Wagen hat jetzt etwas über 50tsd km auf der Uhr. Ich muss ca. 1L pro 10tsd km Öl nachschütten. Habt ihr noch weitere Erkenntnisse sammeln können?
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04.06.2020, 07:58
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#106
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Mitglied
Registriert seit: 13.02.2017
Ort: NRW
Fahrzeug: G12 750Li xDrive (8/2015)
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Das war bei mir der Anfang vom Ende - sorry.
~2000 km und ein weiteres Mal Öl nachfüllen später war der Schaden da.
Vielleicht ist es bei dir ja einfach "nur" Ölverbrauch. Ich drücke dir die Daumen.
Aber normalerweise brauchen diese Motoren kein Öl.
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04.06.2020, 09:06
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#107
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Mitglied
Registriert seit: 21.02.2020
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: G11-750iX (07.15)
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Laut dem Vorbesitzer hat er sich schon immer einen Liter pro 10tsd km genehmigt.
Vor dem Kauf war ich über ein Jahr auf mobile.de und autoscout24.de auf der Suche nach einem V8 von BMW. In Frage kamen 7er, 6er Gran Coupe, 5er und GT. In der Zeit habe ich keinen mit Austauschmotor gesehen. Es sei denn die Händler müssen es nicht angeben. Mittlerweile werden die Fahrzeuge auch mit über 100tsd km angeboten. ATM bei dem N63TÜ findet man eher selten bis gar nicht. Vielleicht hattest Du einfach nur einen Montagswagen erwischt?
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04.06.2020, 10:54
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#108
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Mitglied
Registriert seit: 13.02.2017
Ort: NRW
Fahrzeug: G12 750Li xDrive (8/2015)
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Möglich, dass ich einfach Pech hatte. Der einzige war ich ja nun allerdings nicht, wie man hier im Thread sieht.
Ich hoffe es für dich. Allerdings hatten meine beiden Motoren keinen Ölverbrauch - nur der kaputte fing kurz vorher damit an.
Meiner ist ja mittlerweile verkauft (mit 112 tkm). Ich weiß aber nicht, ob der Händler den ATM angegeben hatte. Das Auto war sofort verkauft, ich hab die Anzeige nicht gesehen.
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04.06.2020, 18:43
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#109
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.02.2020
Ort:
Fahrzeug: F10-525D (BJ2010)
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Hallo,
ich war auch am Suche nach ein 7er (bevor facelift). Bei der Suche hat mir aufgefallen dass verhältnismässig sind die 750i günstig zu kaufen. Ich habe relativ schnell festgestell was die Ursache ist. Leider die Motoren sind nicht haltbar. Ich suchte eigentlich ein Diesel und egal wo ich noch als die Jokerfrage gestellt habe "was ist mit V8 Benziner?", jeder Käufer hat mich angelächelt. Einer hat sogar offen abgeraten, weil seine Kunde musste schon mehr als 2mal(!) Motor tauschen. Bis du Garantie hast kostet nur Nerve, wenn kein Garantie da ist kostet schon mehr....
Das war das Signal bei mir wo ich gesagt habe dann bleibe ich lieber bei R6 Diesel, der läuft ohne Problemen. Über die Ursache kann man diskutieren und verschieden Theorie aufstellen, das sollte BMW lösen, da sind genug Ingineueren..... Ich finde es ist schade dass man überhaupt darüber reden muss vor allem bei diesem Preisklasse!!!!!
Mittleirweile mache ich jetzt erstmal Pause und ich warte noch bis mehr Auswahl von facelift gibt.
Bis dahin fahre ich mit meine 5er (R6 Diesel weiter)
Gruß
Peter
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03.09.2020, 01:02
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#110
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.08.2020
Ort: Oberbayern
Fahrzeug: G12 (2017)
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Ich wärme diesen Thread nochmals kurz auf: mich würde interessieren, ob es bereits neuere Erkenntnisse zur Haltbarkeit des VFL G11/12 750i v.a. aus den Baujahren ab 2017 gibt? Gibt es unter Euch jemanden, der bereits mit seinem G11/12 750er (egal welches BJ) die 200tkm Marke ohne größere Probleme und Motorscahden geknackt hat?
Ich stehe immer noch vor der Entscheidung G11 750i xdrive oder, wenn die Motorproblematik auch bei den 2017ern weitergegangen ist, vielleicht doch das Geld für einen 760er in die Hand zu nehmen.
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