Getriebe: F01 730d Fehlermeldung - Antrieb gestört, Drehzahl Schwankungen

[ray_muc]

Zitat von ebodeth

Ich denke auch, dass er verkokt ist.
Bis es Frühling wird und Du ihn zerlegen kannst, solltest Du erstmal Additiv zum Reinigen in den Tank kippen.
Kostet 17€ und reicht für 10 000 km.
Dann wird es erstmal besser.
Dann Ansaugbrücke runter und reinigen (genügend Backofenreiniger besorgen), AGR-Ventil reinigen und Kurbelgehäuseentlüftung prüfen.

das mit den additiven hab ich echt ausführlich mal getestet ,... hat leider keine großen effekte gebracht....... und die ansauganlage wird durch die additive nicht sauber ... genau wie die drosselklappensteller......

die wirklich einzigste methode ist das walnußstrahlen

kannst dir hier mal auf unserer HP ansehen (ohne da schleichwerbung zu machen) ich habs da halt schön fotographiert und dargestellt..

 Raymond Götz GmbH | BMW & Mini spezialisierter Meisterbetrieb

dann SERVICE -> auf das STRAHLSYMBOL ----

den aufbau des geäts sieht man zwar an einen MINI motor ... die verkokten ventilbilder sind aber N57 motor Bilder und M57T2

greez

[esau]

verkoken denn die Diesel auch? Ich dachte, das wäre den Benzinern DI vorbehalten?

[ray_muc]

verkoken is gar kein ausdruck........

bis zu 2/3 setzen sich zu vom einlass ...
beginnend ab 100tkm

fehlerspeichereintrag als "vorankündigung"


-Drallklappen positionsreglung - plausibilität
-Langzeitdrift Drallklappen

man merkt das auch im teillastbetrieb oder schubbetrieb ... da fängt er an leicht zu rucken.... is auch so ne vorankündigung

oder - Luftmassenmesser - Luftmasse unplausibel
sowas wenn drin steht bist mit dabei .... und das wirst früher oder später .... ich seh das schon als 100tkm servicearbeit beim N57 / N47
aber auch ältere motoren haben das M57 oder M47
hier is der zusammenhang im FS nur anderst
hier taucht oft

-partikelfiltersystem
-luftmassenmesser usw auf

betrachtet man aber die abgasgegendruckprüfung (in mbar) sieht man keine überladung ... LLM gewechselt und fehler kommt wieder .....
(aber das nur zu den alten motoren)


bei den N57 usw hat das mehere ursachen

-Softwarestand der DME im bezug auf die AGR rate
-drecks BIOETHANOL beimischung (schau mal an den zapfsäulen) +5-8%
und dass mit einer ansaugbrücken bauweise wie dieser kombiniert ...
und tadaaaaaaaa der kopf und brücke sehen aus wie auf den pics


ich geh soweit das der mist letztendlich zurück zu führen is auf die EU abgasnormen EU5 und EU6 in kombination mit dem gepanschten sprit
5-8% auf 1.000.000.000.000 Barrel ... das is scho bissi was an geld *flame mode aus*







ob das wirklich das prob des TE´s wissen wir aktuell nicht...
dazu brauch ma einfach mal nen FS im detail

aber es wäre durchaus denkbar nach seiner beschreibung

[esau]

Auf jeden Fall merke ich zur Zeit etwas, mein DI, 47tkm, wird zur Zeit viel Kurzstrecke und das noch meist nur mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl bewegt.

Dadurch braucht der beim Starten manchmal 2 Umdrehungen, sonst springt der immer sofort an. Hatte der erste F01 aber genauso. Ein paar km mit warmen Motor, den ein paar Mal richtig ausgedreht und alles ist wieder gut.

[ray_muc]

Zitat von esau

Auf jeden Fall merke ich zur Zeit etwas, mein DI, 47tkm, wird zur Zeit viel Kurzstrecke und das noch meist nur mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl bewegt.

Dadurch braucht der beim Starten manchmal 2 Umdrehungen, sonst springt der immer sofort an. Hatte der erste F01 aber genauso. Ein paar km mit warmen Motor, den ein paar Mal richtig ausgedreht und alles ist wieder gut.

bei nem bj 9-14 ? hm,.,,

softwarestand i-stufe ? is 14-6-501 ?

[esau]

War bei meinem ersten V12 genauso.....

Wie gesagt, der Anlasser dreht etwas mehr als üblich, sonst ist alles gut

[ebodeth]

Im anderen Forum hat jemand eine Beschreibung eingestellt.
Dort hat er die Reinigung ASB inkl. Dichtungen erneuern selbst gemacht.
Das wäre dann die Alternative zum Strahlen mit Walnussgranulat. Soll aber ne Sauarbeit sein.

[Schilling73]

.......

-drecks BIOETHANOL beimischung (schau mal an den zapfsäulen) +5-8%
.....

Wäre da der teurere Diesel (MaxxMotion, V-Power, usw.) eine gute Alternative?
Hat der auch diese Bioethanol Beimischung?
Oder ist das nur rausgeschmissenes Geld?

LG Christoph

Hallo Christoph,

zum Thema Diesel ...

Ich habe einen Langzeittest durchgeführt mit drei Fahrzeugen, >1 Jahr, > 15.000 km.

Diesel Turbo BMW 118d, 530d, 730d

Die Qualität ist laut Angaben von Aral/Shell höher da "ungewollte Fremdstoffe und Partikel herausgefiltert und gebunden werden, dieses wird mit Additiven vor der Marktfreigaben dieser Chargen erreicht (ähnlich der Premium-Motorenöle). Des Weiteren sind Additive im Premium-Diesel enthalten die weitere positive Eigenschaften für die Verbrennung, Lagerung und Zwischenprozesse mit sich bringen. Genaueres wurde unter den Vermerk des Betriebsgeheimnisses nicht preisgegeben.

Fazit

erheblich weniger Spritverbrauch im Mittel;
ruhiger Motorlauf;
bessere Abgaswerte;
deutlich weniger Verkokungen und Fremdstoffe im Motorsystem;
---
Zieht man nur den Wirtschaftlichen Faktor heran, dann kann man eine Preisneutralität mit einem Einsatz von bis zu 20 Euro/Cent je Liter erreichen.

Betrachtet aber man noch den geringeren Verschleiß usw. kann man auch ggf. mehr ausgeben, dieses ist natürlich Subjektiv und muss jeder selber wissen.
---
Ich nehme einen Mehrpreis von 25 Euro/Cent in kauf, da mich die erhöhte Reichweite interessiert und der Ruhigere Motorlauf.


Diesen Testlauf habe ich in der Zwischenzeit zwei mal wiederholt, 535d GT VFL und 535 GT FL.
Ergebnisse decken sich mit den damaligen Resultaten.


Wichtig
Zu beachten ist hier, dass mindestens drei bis fünf Tankfüllungen (voll) verfahren werden müssen, bevor sich eine Wirkung messen lässt.
Erst danach fangen die Adaptiven Kennfelder an sich anzupassen!
In der Regel geht mit dem neuen subjektiven Fahrgefühl eine geänderte Fahrweise einher - dieses verzerrt natürlich die Ergebnisse.
Es gibt den Extremsparer der von 40% berichtet und den Rasen der die gefühlte "Mehrpower" (konnten wir mit Benziner auf dem Prüfstand nie in diesem Maße nachstellen) in Mehrverbrauch umsetzt.

Also Stil beibehalten und sehen was passiert.

[oeki47]

Ray hat das Problem mit der Verkokung super Zusammengefasst.

Und weiter hat er es auch auf den Punkt gebracht, das als Nächstes der TE sich mal mit den Fehlerspeicher Infos melden sollte.
Dann kann man weiter sehen.

Schönen SO noch!

PS: Wollen wir jetzt schon wieder eine weitere Spritdiskussion bei einem Thema das aktuell noch im Status "wir wissen noch gar nicht in welche Richtung es tatsächlich geht" ist?
Warten wir doch also erst mal ab, ob sich die Vermutung zur Verkokung bestätigt.
Dann kann man immer noch passend zur Auswirkung die Ursachen weiter diskutieren.
Denke ihr versteht was ich meine.
Nicht bös gemeint! Danke.