728i M30B28 springt nicht an

oetti · 29.04.2016, 19:17

Du der Schlauch sollte mit einer Schlauchschelle an der Verteilerleiste befestigt sein. Nehm ihn dort ab, Steck einen Schlauch gleicher Größe drauf den Du z.B. mit nem Kreuzschlitzschraubendreher, welchen du in das andere offene Ende das Schlauches reinsteckt abdichtest. So werd ich es jedenfalls machen wenn ich wieder in D bin, hab bei mir ja ein ähnliches Problem.

LukasRgb · 30.04.2016, 10:38

Ich werde mir dazu in meiner Werkstatt mal was basteln und das mit zum Auto nehmen.

Ist immer blöd wenn man nur rudimentäres Werkzeug vor ort hat und es dann an so sachen wie nem passendem Schlauchstück scheitert.

Gibts für den b28 nen Einspritzdüsenüberholungssatz?
Das wäre dann das nächste was ich angreifen will.

oetti · 01.05.2016, 18:53

Du es gibt da Spezialbetriebe, die die ESV reinigen per Ultraschall und auch dann gleich auf Dichtigkeit und Spritzbild kontrollieren können!

LukasRgb · 07.05.2016, 11:30

"Die Zündspule kann man prüfen indem man den Widerstand zwischen der Klemme 1 und der Klemme 15 misst. Sollwert 0,5 Ohm (Toleranz von +/- 0,1 Ohm).
Zusätzlich von der Klemme 1, zu der Steckbuchse des Hauptzündkabels den Widerstand messen Sollwert: 6Kilo Ohm. (Toleranz von +/- 0,5 K Ohm)"

Ich habe jetzt das KSV abgeklemmt, keine veränderung.

Gehe ich richtig in der Annahme das Kl1 und Kl 15 die 2 Kabel an der Zündspule sind?

Dazwischen habe ich einen Wert von 1.1Ohm.

Der Widerstand zur Steckbuchse sind 7,56kOhm.

LukasRgb · 07.05.2016, 16:14

Ich habe nun die Zündspule mit einer aus einem M40 getauscht.

Er ist zwar angesprungen, aber unter 1500U/min geht er einfach aus.
Ziehe ich bei 1500U/min voll am Gas, geht er einfach aus.
Lasse ich ihn in den Leerlauf zurückfallen, geht er auch zu 99% aus.

Halte ich hin auf 2500U/min, lasse ihn auf 1500 zurückfallen und gebe wieder ein wenig gas, geht er entweder aus oder er fängt sich. Dann aber nicht auf allen Zylindern.

So ein einfacher Motor und doch so eine Zicke

synd · 08.05.2016, 18:00

Hätte auch eine Frage zu dem Fernthermometer:

Welchen Widerstand muss der Sensor haben wenn ich Pin gegen Masse messe ?

Meiner hat etwa 2,01kOhm

Die Temparaturanzeige im Kombi bleibt immer im blauen Bereich, sogar in der linken Hälfte des blauen Bereichs.

Habe aber warme Luft aus den Düsen und der Schlauch der vom Thermostat nach unten zum Kühler geht wird auch warm.

oetti · 10.05.2016, 15:30

Denke mal das der bei Dir dann hin sein wird. Habe das Fernthermometer bei meinem 735i gemessen und dies hat in kaltem Zustand bei den momentanen Tep. 0,64 K Ohm.

synd · 11.05.2016, 09:18

Danke oetti für deine Info, sehr freundlich.

Das hab ich dazu gefunden:

Fernthermometer - Sensordaten bis 6/87 - BMW-E24-Forum

Sind die Fernthermometer immer gleich ?
Suche ich auf eBay über die BMW Nummer, bekomme ich nur Angebote von VEMO. Laut Link geht ja z.B. auch VDO 323-803-001-022.

GB41 · 19.05.2016, 19:33

Zitat:

Zitat von LukasRgb

Ich habe nun die Zündspule mit einer aus einem M40 getauscht.

Er ist zwar angesprungen, aber unter 1500U/min geht er einfach aus.
Ziehe ich bei 1500U/min voll am Gas, geht er einfach aus.
Lasse ich ihn in den Leerlauf zurückfallen, geht er auch zu 99% aus.

Halte ich hin auf 2500U/min, lasse ihn auf 1500 zurückfallen und gebe wieder ein wenig gas, geht er entweder aus oder er fängt sich. Dann aber nicht auf allen Zylindern.

So ein einfacher Motor und doch so eine Zicke

Mal so eine gaaaanz doofe Frage: du tauschst eine L-Jetronik alias Transistorzündungsspule einfach mal so gegen eine Motronik Spule aus?

Ich meine, da ist doch ein kleiner Unterschied... etwa 5 Ampere Laststrom gegen ganz grob 15 Ampere?

Wenn da das Zündsteuergerät die Grätsche macht, dann wundert mich das nicht.

Eine Motronik Spule liegt primär bei rund 1 Ohm, es gibt auch welche mit 0,8 Ohm. Die alte Jetronik liegt aber bei rund 2-3 Ohm. Jedenfalls macht dann dein Steuergerät echt dicke Backen...

LukasRgb · 19.05.2016, 16:35

Nun nochmal zu meinem Problem.

Ich hab heute das Steuergerät gegen ein gebrauchtes, aber getestetes getauscht.
Ausserdem einen neuen Benzindruckregler verbaut, die klatschnassen Kerzen zum x-ten mal rausgeschraubt.

Diesmal hab ich den Elektrodenspalt verringert und auf "Daumennageldicke" eingestellt. Der Spalt kam mir doch sehr groß vor.

Angesprungen ist er dann auch, aber ein Leerlauf ist quasi nicht vorhanden. Ein Normales Anspringen auch nicht.

Wenn ich ihn auf Drehzahl halte kann ich ein unregelmäßiges "ploppen" im Auspuff hören.

Das Kabel dass vom Verteiler mit dem Winkelstecker in das Kabelpaket geht, kommt am Zündschaltgerät an?
Ist dass die Leitung die den Zündimpuls an die Spule auslöst?

Ein Forenuser empfahl mir das Zündschaltgerät zu tauschen, ich verstehe aber nicht so ganz was das ding macht.

Ich vermute den Fehler mittlerweile nicht mehr im Einspritzsystem sondern in der Zündanlage.