Kategorie: BMWM M-Modell

BMW-Modellreihe: F90N

17.06.2020
Der neue BMW M5 und BMW M5 Competition (Facelift 2020): Motor.
Hochdrehzahl-Triebwerk mit BMW M TwinPower Turbo Technologie.
 

Das Herz des BMW M5 und BMW M5 Competition ist ihr 4,4 Liter großer V8-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie. Das aus dem Rennsport abgeleitete Hochdrehzahlkonzept des Achtzylinders sorgt für eine imposante Schubkraft und besticht durch eine souveräne Leistungsentfaltung. Im BMW M5 entwickelt das Triebwerk eine Spitzenleistung von 441 kW/600 PS bei 6.000 min-1. Das maximale Drehmoment von 750 Nm liegt bereits bei 1.800 min-1 an und bleibt bis 5.600 min-1 auf diesem sehr hohen Niveau. Im BMW M5 Competition steigern feine Detailverbesserungen die Spitzenleistung auf 460 kW/625 PS bei einer Drehzahl von 6.000 min-1. Das maximale Drehmoment von ebenfalls 750 Nm ist von 1.800 bis 5.860 min-1 abrufbar und damit noch 260 min-1 länger als beim BMW M5. Die Motorcharakteristik des V8-Triebwerks lässt sich per Tastendruck von der Basiseinstellung EFFICIENT in SPORT und SPORT+ ändern und sorgt dann für ein noch schnelleres Ansprechen des Aggregats auf Gaspedalbefehle. Den Standardsprint von 0 auf 100 km/h absolviert der BMW M5 in lediglich 3,4 Sekunden und damit auf dem Niveau von Supersportwagen. Nach 11,1 Sekunden sind bereits 200 km/h erreicht. Der BMW M5 Competition erledigt beide Aufgaben nochmals um einen Wimpernschlag schneller: 100 km/h liegen nach 3,3 Sekunden, 200 km/h nach 10,8 Sekunden an. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW M5 und BMW M5 Competition liegt bei 250 km/h, mit dem optionalen M Driver’s Package sind 305 km/h möglich.

Ölversorgung auf Rennstreckeneinsatz ausgelegt.

Der V8-Motor arbeitet mit optimierten Turboladern und einem Einspritzdruck von maximal 350 bar. Dieser ermöglicht mit kurzen Einspritzzeiten eine bessere Kraftstoffzerstäubung und damit ein schnelles Ansprechverhalten sowie eine effizientere Gemischaufbereitung. Zu den optimierten Schmierund Kühlsystemen gehören eine Ölwanne mit kleinem Vordersumpf und eine indirekte und trotz geringer Größe sehr leistungsfähige Ladeluftkühlung (ILLK). Die von einer kennfeldgeregelten vollvariablen Pumpe betriebene Ölversorgung ist auf den Rennstreckeneinsatz ausgelegt und lässt dort hohe Längs- und Querbeschleunigungen zu.

Klappengesteuerte Abgasanlagen liefern markanten Sound.

Die klappengesteuerte doppelflutige Abgasanlage des BMW M5 ermöglicht, das Klangverhalten über die verschiedenen Modi der Motorcharakteristik zu beeinflussen. Über den M Sound Control Taster kann der Fahrer die akustische Präsenz per Knopfdruck reduzieren. Der BMW M5 Competition ist serienmäßig mit der ebenfalls doppelflutigen und klappengesteuerten M Sportabgasanlage ausgerüstet, die einen extrem markanten und nochmals sportlicheren Sound entwickelt. Dabei ist der im Modus SPORT+ abgerufene Soundcharakter nochmals kraftvoller ausgeprägt. Mit dem M Sound Control Taster lässt sich per Knopfdruck allerdings auch ein betont dezenter Antriebssound aktivieren.

8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic.

Das 8-Gang M Steptronic Getriebe ist in Aufbau und Funktionalität auf hochdynamisches Fahren ausgerichtet. Es ermöglicht außergewöhnlich kurze Schaltzeiten sowie schnelle und präzise Reaktionen auf jede Lastanforderung und setzt so die Leistungscharakteristik des Motors spontan in Performance um. Mit der Drivelogic-Schaltwippe auf dem Gangwahlschalter können drei Modi für effizientes, sportliches oder besonders dynamisches Fahren auf der Rennstrecke mit extrem kurzen Schaltzeiten ausgewählt werden. Sowohl mit dem Wählhebel als auch mit den Schaltwippen am Lenkrad sind auch manuelle Eingriffe in die Gangwahl möglich. Im manuellen Modus kann der Fahrer auch sportliche Mehrfach-Zurückschaltungen bis zum niedrigsten fahrbaren Gang vornehmen, etwa beim Anbremsen von engen Kurven. Beim Ausdrehen des Motors erfolgt außerdem keine Zwangshochschaltung. Ein Getriebeölkühler stellt auch beim Einsatz auf der Rennstrecke eine einwandfreie Funktion und angemessene Betriebstemperaturen sicher.

Spezifische Motorlager beim BMW M5 Competition.

Eine Besonderheit des BMW M5 Competition ist seine spezifische Motorlagerung. Die Antriebslager weisen eine höhere Kennlinie mit einer Federrate von 900 N/mm im Vergleich zu 580 N/mm im BMW M5 auf. Die straffere Anbindung der Antriebseinheit an die Fahrzeugstruktur ist deutlich spürbar, führt zu einem nochmals spontaneren Ansprechverhalten des Motors und einer unmittelbaren Übertragung seiner Kraft auf den Antriebsstrang. Da die charakteristischen Akustikeigenschaften des V8- Triebwerks noch prägnanter den Innenraum erreichen, steigert sich zusätzlich das Antriebserlebnis. Außerdem bewirkt die steifere Kennlinie ein wahrnehmbar direkteres und präziseres Einlenken in Kurven.

Quelle: BMW Presse Mappe vom 17.06.2020

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