Eine Super Übersicht!
Gut drauf bin ich immer
Zitat:
Zitat von 728e23
Hallo,
Bin auf eure Reaktionen gespannt, besonders im Bezug auf das Motoröl.  |
Bei dem Öl habe ich eine andere Meinung.
Ich habe mich eingehend gerade mit Ölen beschäftigt. Meine Information stammen von befreundeten Werkstattmeistern, interessanten Zufallsbekanntschaften, man spricht sich immer auf den Beruf an und ich hatte jemanden kennen gelernt, der in der Forschung arbeitet. Natürlich stamen einige Infos auch aus dem Netz.
Mein Fokus liegt hier auf den älteren BMW-Motoren, M20, M30.
Viele habe nach der Umstellung auf 5W40, 0W40 oder 5W30 einen Ölverbrauch festgestellt. Leider war der Verbrauch auch nach dem Zurück auf 15W40 noch da und ließ sich nicht mehr abstellen.
Die niedrigviskosen Öle haben ein massives Problem, sie sind niedrigviskos. Sie laufen schneller in die Ölwanne zurück und unterbrechen den Ölfilm. Beim erneuten Starten ist der Verschleiß dann enorm hoch. Das führt zur Riefenbildung in den Brennräumen und Einlaufspuren in der Nockenwelle. Die Pleullager verschleißen auch mehr, weil das dünne Öl einfach aus den Lagerschalen herausgedrückt wird.
Jetzt die Frage, warum machen das die Ölhersteller? Warum wird nicht mehr in dem Bereich geforscht, der den Verschleiß mindert?
Ganz einfach, weil der Markt es so will. Die meisten Autos werden über Leasing abgesetzt und da ist ein Ölwechsel mehr oder weniger in den ersten zwei Jahren entscheidend, das können die entscheidenden 5€ im Monat sein. Der Verschleiß spielt keine Rolle. Wenn 1000 Autos mehr abgesetzt werden und dann im Extremfall 10 Autos vorzeitig mit Motorschaden sterben ist das immer noch gut, zumindest für den Hersteller.
Gerade Longife wird als Vorteil verkauft, wer mag, kann sich reichlich informieren. Longlife und Ölverdünnung gehen Hand in Hand. Das dünnen Öl wird verbrannt und wenn man Kurzstrecken fährt, dann bleibt der Ölstand sogar konstant oder nimmt sogar zu, weil sich Kraftstoff im Öl löst.
Alles sorgt für höheren Verschleiß. Den kleinen Markt, der ein Auto lange fahren möchte findet keine Berücksichtigung.
Da auch die Vertragswerkstätten vereinfachen, gibt es eben das 5W für alle und Longlife für den, der ein tolles Prospekt in der Hand hatte und etwas Gutes für den Motor tun möchte.
Ein 15W40 vorzuhalten ist erstens teuer und zweitens würde ich der Kunde wundern, so ein altes Öl empfohlen zu bekommen, die Werbung suggeriert ja etwas anderes.
Für mich heißt das letztendlich:
- Ich fahre das Öl mit dem das Fahrzeug ausgeliefert worden ist.
- Ich fahre Öle von Herstellern die selber raffinieren, also Motul, Liqui Moly
Ich fahre mit 15W40 4000 Motion von Motul, wenn es hier kälter wäre vielleicht ein 10W40 6100 Synergie+. Der M30 wurde vor 40 Jahren entwickelt und die gesamte Schmierstoffversorgung ist auf das beste Öl der damaligen Zeit ausgelegt. Ich profitiere auch durch die Entwicklung der 0W Öle, da natürlich auch sinnvolle Verbesserungen der Additive beim 15W Einzug halten. Ein Baumarktöl 15W40, wie von Castrol etc. kommt mir nicht in den Motor.
Beim V8 oder V12 sieht das anders aus. BMW hat seit 1994 neue Hydrostößel und diese vertragen sich mit dem 5W… besser, aber hier soll es ja um den M20 M30 gehen.
Überzeugen möchte ich keinen aber vielleicht mal einen anderen Aspekt aufzeigen.
Hast Du einen Automaten, wenn ja, würde ich gerade hier auch einen Ölwechsel machen. Du kannst ja mal ZF anrufen und fragen, wann die Lifetimefüllung gewechselt werden soll. Du wirst staunen!
Zu Mike Sanders, es ist sehr aufwändig zu verarbeiten und es gibt eine bessere Alternative. Kontaktiere mal
Korrosionsschutz-Depot: Fachhandel für Rostschutz und Fahrzeugrestaurierung , die Jungs sind immer auf der Techno Classica und danach lohnt sich ein Besuch bei Fluid Film. Nonickatall hat eine Ausrüstung für Fluidfilm, Du kannst ihn ja mal fragen.
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gekauft und eingebaut. Leider wurde dieser 110.000 Km mit 10w40 Helix Shell gefahren (Mein Fehler !).
Leider hab ich das 5W50 schon eingefüllt. 
Da muss ich jetzt wohl durch.
Linear-Darstellung
