Um die Sauerrei beim Entleeren der Kappe geht es mir gar nicht direkt. Das funktioniert so wie Du es beschreibst durch die Zentralschraube. Aber ich verstehe nicht wie sie sich die Entnahme der Kappe gedacht haben?
Ich habe gestern tatsächlich die Servopumpe abgeschraubt (komplett!) und die beiden "Koppelstangen" am Stabilisator ausgebaut. Trotzdem geht die Kappe nicht nach unteb heraus. Der Stabi lässt sich zwar "drehen" und damit etwas bewegen, hat aber in beide Richtungen Anschläge am Vorderachsträger und man bekommt die Kappe definitiv nicht zischen Stabi und Ölwanne herausgefädelt. Es fehlen vlt. 5 mm aber ohne verschrammen/quetschen geht da nix!
Habe mir extra Zeit genommen um einfach eine Vorgehensweise für die Zukunft zu finden.
Musste die Kappe aber trotzdem wieder oben herausfriemeln. Da ist auch recht wenig Platz.
So ergibt sich folgender Ablauf für einen Ölwechsel:
- Fahrzeug anheben
- Ablassschraube an Ölwanne SW19 öffnen, Öl ablassen
- Zentralschraube SW19 am Filtergehäuse herausdrehen/lösen, Öl ablassen
- Ablasschraube an Ölwanne eindrehen/anziehen
- Fahrzeug ablassen
- Filterkappe samt Einsatz herausfriemeln
- die ganze Sauerrei putzen
- Filtereinsatz tauschen, Zentralschraube, Druckplatte und Druckfeder korrekt einsetzen
- Filterkappe samt Innereien nach unten friemeln und Zentralschraube von Hand eindrehen
- Fahrzeug anheben
- Filterkappe an Zentralschraube SW19 festziehen
- Fahrzeug ablassen
- Öl auffüllen
Wahnsinn!
Gut dass das Sytem später überarbeitet wurde aber selbst 1976 bzw. bei Einführung des M30 ist das eine extreme Fummelei für einen einfachen Ölwechsel...