Getriebe: E23-Fünfgang-Getriebe für E3 ?

[Bernhard46]

Liebe Forumsmitglieder,

bin neu hier, fahre seit 45 Jahren BMW und hoffe auf Antworten (obwohl die Thematik nur teilweise ins 7er-Forum gehört) möglicherweise von Leuten, die das gleiche Problem auch hatten.
Ich habe ein GETRAG-5-Gang-Getriebe aus einem Schlachtfahrzeug erworben, laut Filzschreiber-Aufschrift auf dem Gehäuse vom E23 stammend. Es soll ein lang übersetztes, sog. Schongang-Getriebe sein. Genau so eines will ich für meinen E3 (3.0 S) haben, um auf Langstrecken mit weniger Drehzahl unterwegs zu sein.
Das Getriebe trägt die Code-Buchstaben EO oder E0, und da kommt schon meine erste Frage: kann jemand bestätigen, dass dies ein "langes" E23-Getriebe ist?
Für den Umbau in meinen E3 verfüge ich über folgende Informationen: Die Getriebeglocke vom E3 passt an das 7er-Getriebe, das vordere Stück der Kardanwelle muss um 10 cm gekürzt werden. 2. Frage: ist das so richtig?
Mir ist gesagt worden, dass ich die Schalthebelkonsole vom E3 nicht beibehalten kann. Ich habe die Konsole des E23 mit gekauft. Frage 3: Ist diese passend beim Einbau in meinen E3 oder welche muss ich verwenden?
Einem Forum habe ich entnommen, dass nach dem Umbau der Antriebsstrang nicht mehr fluchtet und die Getriebeaufhängung abgeändert werden muss, z.B. durch Unterlegen von Distanzscheiben. Frage 4: Hat darüber jemand genauere Informationen?
Ich freue mich auf jede Antwort, auch wenn sie nur auf einen Teil meiner Fragen erfolgt. Speziell würde ich mich über Hinweise auf Probleme freuen, die ich noch gar nicht kenne und deshalb hier nicht erfragen konnte. Und falls jemand die richtige Kardanwelle oder Schaltkonsole besitzt und selbst nicht braucht: ich wäre interessiert.
Allen Forumsmitgliedern herzlichen Dank und weiterhin gute Fahrt in Autos, die noch Seele hatten...

[e3tom]

Zitat von Bernhard46

(obwohl die Thematik nur teilweise ins 7er-Forum gehört)

Es gibt ein  E3 Forum ...

Wir mussten es neu aufsetzen (aus 'Gründen'), daher ist es noch etwas leer, aber da findet man die Leute.

Zitat von Bernhard46

möglicherweise von Leuten

Zitat von Bernhard46

Das Getriebe trägt die Code-Buchstaben EO oder E0, und da kommt schon meine erste Frage: kann jemand bestätigen, dass dies ein "langes" E23-Getriebe ist?

Es gibt ein 265/6.12AEO, das kann schon hinkommen. Ist der 5. Gang rechts oben, ist es ein Schongetriebe, ist er rechts unten, ein Sport.
Man kann auch den höchsten Gang einlegen und mal Umdrehungen zählen ...

Zitat von Bernhard46

Für den Umbau in meinen E3 verfüge ich über folgende Informationen: Die Getriebeglocke vom E3 passt an das 7er-Getriebe,

Korrekt.

Zitat von Bernhard46

das vordere Stück der Kardanwelle muss um 10 cm gekürzt werden.

Korrekt.

Zitat von Bernhard46

Mir ist gesagt worden, dass ich die Schalthebelkonsole vom E3 nicht beibehalten kann. Ich habe die Konsole des E23 mit gekauft.

Ebenso richtig. Die Schalthebellage relativ zum Anschraubflansch Glocke ist immer konstant, daher ist die Konsole am 5-G entsprechend kürzer. Und passt auch. Beim E3 ist die Konsole aber nur am Getriebe befestigt, beim E12/23 auch hinten nochmal. Die Lagerung ist gummiert, daher braucht sie 3 Punkte, beim E3 ist sie starr und daher reichen 2. Musste mal sehen, ob die hintere Lagerung an der Karosse schon dran ist. Bei '73 kann es sein, dass die fehlt.

Zitat von Bernhard46

Einem Forum

welchem ?

Zitat von Bernhard46

habe ich entnommen, dass nach dem Umbau der Antriebsstrang nicht mehr fluchtet

Hä ?

Zitat von Bernhard46

und die Getriebeaufhängung abgeändert werden muss, z.B. durch Unterlegen von Distanzscheiben.

Um das Getriebe hinten zu lagern, brauchst Du die entsprechende Brücke (1 bzw 2 Gummilager seitlich, da gibt es verschiedene), die originale (1 Gummilager hinten) passt nicht mehr, da sind die Schienen am Boden zu kurz. Mit Scheiben alleine wird da nichts.

Das Bild ist zwar vom E12, aber am E3 sind die Verhältnisse sehr ähnlich.

Was wichtig ist, ist das Vorhandensein des mechanischen Tachoantriebs, der fiel irgendwann weg, kann aber nachgerüstet werden. Wenn er schon da ist, umso besser.
In Abhängigkeit von der verwendeten Kardanwelle kann es sein, dass das Getriebe noch mit einem anderen Abtriebsflansch ausgestattet werden muss.

[Bernhard46]

Danke, e3tom,

das ist doch schon mal was. Werde meine Frage im E3-Forum ebenfalls stellen, als ich dort vor längerer Zeit mal versucht habe, ´reinzukommen, war das nicht aktiv.
Mein Getriebe hat natürlich auch ´ne Nummer: 262.0.510.00
Außerdem sind noch 2 weitere Nummern aufgeprägt: 226 und 2.2
Und vor dem EO oder E0 steht noch 06221
Hoffe, dass es sich mit diesen Angaben einwandfrei identifizieren läßt.
Im Tachowellenanschluss sitzt ein Plastikstopfen, quer gesichert mit der gleichen Schraube, die sonst die Tachowelle hält. Ich hoffe, nach Entfernen des Stopfens einen Tachowellenantrieb vorzufinden; wenn nicht, muss ja wohl nur der alte aus meinen 4-Gang-Getriebe umgesetzt werden. Meines Wissens waren die ersten Siebener noch mit Tachowellenantrieben ausgerüstet, obwohl sie keine Tachowelle mehr hatten. Erst später wurde das weggelassen. Daher meine Frage, ob an Hand der Nummern und Buchstaben jemand das Getriebe als ein frühes E23-Teil identifizieren kann.
Würde mich über weitere Hilfen freuen und wünsche erstmal ein schönes Fußball- und Formel-I-Wochenende.

[e3tom]

Also,

262.xxx steht bei allen Getrags auf dem Gehäusevorderteil, auch beim 4-Gang (welches das 262 ist ...)

Nur, was nutzt die Nummernraterei ? Mach den Deckel runter und guck rein.
Wenn die Schraube da ist und ein Plastedeckel ist es möglicherweise ein ATG. Die Getriebe ganz ohne Antrieb haben da einen Blechstopfen tiefer drinstecken.

[dansker]

Bei den Getrieben mit Plastikpfropfen an der Seite, anstelle des Tachoantriebes, muss nur der Tachoantrieb Eingesetzt werden, das Antriebsrad auf der Hauptwelle ist schon vorhanden, so war es an meinem Getrag 5-Gang-Getriebe jedenfalls. Ich meine sogar, das ich noch einen neuen Antrieb liegen habe, der in das Getriebe gesteckt wird.